據(jù)《新聞晨報》報道，滬上各公交企業(yè)最近向市運(yùn)管部門提交了近百條公交線路調(diào)整申請，市中心一些公交復(fù)線線路可能面臨合并。市運(yùn)管部門表示，在對申請進(jìn)行審核平衡后將上網(wǎng)公示征求市民意見。上海公交線路調(diào)整的目標(biāo)，是要形成以軌道交通為“骨干”，公交線路穿插在周邊的“魚骨型”公共交通網(wǎng)絡(luò)。
有市民反映，公交921和20路發(fā)車間隔太長。據(jù)了解，921路西起萬航渡路，東至平?jīng)雎放R潼路；20路西起中山公園，東至外灘。兩條線路在行駛中有八成的線路重合，而且還與軌交2號線部分線路重合，所以高峰時段的乘客上座率不高。
巴士電車的負(fù)責(zé)人告訴記者，公交921和20路的問題已存在多年，只有將兩線合并才能優(yōu)化資源配置，解決發(fā)車間隔太長的問題。目前兩條線路的配車為41輛公交車，據(jù)測算，如果資源整合后，921路并給20路，大約投放30-32輛車就能基本滿足該線路上乘客的需要，能省下部分車輛投入到更加需要的線路上去，還能讓出寶貴的道路資源。市運(yùn)管處辦公室主任呂高生表示，如果兩線合并，可能會對部分市民的出行帶來一定影響，屆時將會有后續(xù)的補(bǔ)臺措施跟上，通過“最后一公里”的換乘來解決問題。
目前市中心類似的線路并不少。延安路上一公交車站點(diǎn)，10條公交線路聚集于此，至少有2-3條是重復(fù)線路,但公交線路是“開出容易調(diào)整難”。兩年前，交港局在公交線路調(diào)整中，曾提議將936路與57路合并，但因不少市民反對而被擱淺。
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