摘要:過去行業企業間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩固老大地位，老二并購是為了超越老大成為新老大。但近年互聯網市場的并購打破了這種規則，老大老二頻頻聯姻，并購的結果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
同時，滴滴出行也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。
就在三天前的7月28日，交通運輸部等七部委發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這也是全球范圍內第一部國家級的網約車法規。這一法規的出臺，無疑為滴滴出行和優步中國為代表的網絡約租車企業注入了一劑強心針。但可能誰都不會想到，網約車合法化的“靴子”剛一落地，這兩個“死對頭”就以最快的速度“結盟”。
老大老二結盟，老三老四還有挺住嗎？
過去行業企業間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩固老大地位，老二并購是為了超越老大成為新老大（比如硬盤存儲市場）。但近年互聯網市場的并購打破了這種規則，老大老二頻頻聯姻，并購的結果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
站在企業的角度，一家獨大當然是好事，但是如果站在消費者的角度，一家獨大才是最令人擔憂的。當一個行業由多家競爭格局變成一家獨大的格局，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，最后形成市場壟斷。根據《反壟斷法》規定，只要份額超過50%就構成壟斷。數據顯示，目前滴滴出行占據了中國專車市場份額的70%，優步中國占據了17%。滴滴和優步中國合并之后在專車市場將占據87%以上的市場份額。
