20多年來，王笑京領導的國家智能交通系統工程技術研究中心從三四個人，逐漸發展到100多人，同時建立了智能交通技術交通行業重點實驗室；

 

　　20多年后，在王笑京的竭力推動下，我國智能交通科研從無到有，發展到今天與世界同步，擁有了道路交通流量的實時自動采集技術、交通管理的SCATS系統;高速公路聯網電子不停車收費系統，全國路網信息管理系統以及公共交通的智能管理系統。

 

　　2012年10月22日，奧地利首都維也納。第19屆世界智能交通大會在此舉行。國家智能交通系統工程技術研究中心主任、交通運輸部公路科學研究院總工程師、中國智能交通協會副理事長王笑京獲得大會最高獎項“杰出成就獎”，成為獲此殊榮的中國第一人。

 

 

　　1995年秋季的一天，當王笑京告訴當時的交通部公路科學研究所(現交通運輸部公路科學研究院，簡稱公路院)工程師宋飛，說要著手建立一個智能交通研究中心時，宋飛懷疑自己聽錯了。

 

　　如今年逾七旬的宋飛，對自己當時的震驚記憶猶新。“在那個馬路上跑馬車的時代，智能交通在國內絕大多數人耳中是一個陌生詞。產業界、學術界多數都持觀望態度，認為按照中國的發展速度，需要ITS是二三十年后的事情。”

 

　　“我們不可能等一切都發展好了再來解決交通問題。”作為從事交通信息研究的科研人員，王笑京很敏銳地意識到，伴隨著大規模集成電路、計算機、移動通信和衛星定位的飛速發展，信息技術必將在交通運輸領域扮演越來越重要的角色，甚至改變整個行業。彼時，西方主要發達國家已開始加速，并于1994年10月在巴黎召開了首屆世界智能交通大會。

 

　　無獨有偶，我國科技領軍人也看到了這一點。1995年9月，時任國務委員兼國家科委主任宋健，在接見剛剛獲得交通科技英才的王笑京時，談到了在國際上剛出現的智能交通系統，并指示：“盯住它!”

 

　　王笑京沒有辜負這份重托。在他帶領下，中國智能交通從上世紀90年代末啟動，至今已成為城市交通管理和服務的重要技術手段。京、滬智能化交通管理系統達到世界先進水平；中國主要城市公共交通系統全面推行IC卡支付;電子不停車收費系統(ETC)已在26個省(直轄市、自治區)的高速公路上開通服務，并在長三角、京津冀魯晉等區域實現聯網收費。國家高速公路運行監管系統也初步建立，已經有近30個城市開通動態交通信息導航服務，交通廣播更是幾乎每個開車人都在使用。

 

　　這種服務還正在不斷延伸。國家智能交通系統工程技術研究中心副主任李斌告訴記者，中心前兩年建立的氣象研究室，已開始與中央人民廣播電臺合作，進行跨省推送交通信息廣播研究，近期將有京津冀魯晉幾省的示范工程啟動。

 

 

　　2014年3月30日，北京清河收費站營業廳，絡繹不絕的司機正等著工作人員給自己的車安裝ETC車載單元。“裝了它，走高速過收費站就不用排隊交現金了，除了能打折省錢，更重要的是省了不少時間。”一位經常開車進出北京的司機告訴記者。

 

　　ETC即電子不停車收費系統。“截止到2013年12月底，北京市裝載ETC的用戶數已達100萬，全國則突破600萬。而兩年前我們預估的數字是150萬，真沒想到用戶數增長得這么快。”王笑京告訴記者，不停車通過收費站，減少了車輛的制動和再起步，僅此便減少二氧化碳排放50%以上，減少一氧化碳和碳氫化合物排放約70%。且ETC通道的通行效率是普通通道的4倍，大規模建設ETC通道，能夠集約利用土地，也相當于節省了建設資金。

 

　　ETC在中國的發展如此迅猛，與王笑京的竭力推廣密不可分。

 

　　早在1992年，一家美國公司向王笑京推薦了一種名為RFID(射頻識別)的技術，這是王笑京首次接觸ETC。4年后，王笑京便迫不及待地同日本一家國際知名公司促成“中日智能交通系統交流展示會”，首次通過官方向國內介紹ETC技術。

 

　　從此，ETC正式進入中國交通行業。作為引導者，王笑京又繼續肩負起扶植和推動這一新興產業發展的責任。

 

　　ETC的發展必須適應中國國情，而且要帶動這一產業國產化。標準背后是利益，如果一開始想省事直接用國外標準，必將永受制于人。王笑京帶領科研人員，歷盡萬難，研制出基于5.8GHz的專用短程通信技術，使之成為ETC系列國家標準，創造性提出“雙片式電子標簽+雙界面CPU卡”的組合式聯網ETC理論和技術標準體系。

 

　　自此，中國ETC產業進入高速發展時期。

 

　　由王笑京主持的國家項目“高等級公路電子收費系統技術開發和產業化”和“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”，不但首次在國際上提出雙片組合式ETC技術和實施方案，還制定了具有自主知識產權ETC標準體系，形成了具有自主知識產權ETC標準體系，支撐了中國ETC產業的高速發展，其成果更直接應用于交通運輸部組織的京津冀、長三角等區域15個省(市)ETC系統建設和服務。

 

 

　　隨著應用范圍的不斷擴大，ETC相關設備的研發和生產也隨之風生水起。大量智能信息需求讓相關軟件研發成為需要，交通信息的增值服務給眾多商家帶來了商機。在智能交通尤其是ETC領域，中國市場上的ETC產品有80%來自于中國本土企業，這正是相關國家標準的建立給民族工業創造有利發展機會的體現。“一個ETC國家標準，帶動了我國這一產業產品的國產化，也形成了一個ETC產品民族產業。王總的貢獻功不可沒。”國家智能交通系統工程技術研究中心主任工程師宋向輝說。

 

　　“隨著浙江今年實現ETC與長三角其他省市聯網，華東地區的上海、江蘇、安徽、江西、福建、浙江已實現ETC聯網和互通；2013年12月31日，在京津冀聯網基礎上新加入山東、山西與之聯網。如今，交通運輸部正致力采取措施，在全國更大范圍推進ETC聯網。”談到ETC的快速運用，王笑京十分欣慰。

 

　　智能交通風生水起的同時，相關產業也緊隨其后，并形成產業集群優勢。2013年9月24日，由交通運輸部指導組建的中國智能交通產業聯盟正式成立，王笑京當選理事長。聯盟由國內外近百家通信、信息、汽車、數字地圖、系統集成等領域的企業、研究機構組成，將更多地利用市場力量推動智能交通系統產業化、標準化、檢測服務和應用。這將是我國智能交通產業化發展史上的一個重要里程碑。

 

　　“國際智能交通系統開始進入新一代，中國的智能交通系統進入了應用和資本時代。”對未來一段時期智能交通的發展，王笑京從未停止過關注和思考。