去年底，已經(jīng)取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。2019年，交通運輸部將抓重點區(qū)域和重點省份，取消京津冀、長三角地區(qū)以及東北、西南地區(qū)的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，將基本實現(xiàn)取消省界收費站的目標(biāo)。

據(jù)了解，隨著高速公路網(wǎng)逐步完善和電子不停車收費(ETC)等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，交通運輸部指導(dǎo)各地主動取消了省內(nèi)設(shè)置的高速公路主線收費站，部分地區(qū)還取消了一些省界高速公路收費站。

“我們的高速公路是分段建設(shè)，各省依法建立了一些省界收費站，現(xiàn)在看這些收費站的運行效率和運行體驗上都帶來了一些影響。”交通部部長李小鵬介紹。

一直以來，我國高速公路實行的是以省劃界、分省收費的管理體制，高速公路在省與省之間設(shè)置了省界收費站。取消高速公路省界收費站，并非取消通行費，省界收費站將設(shè)置虛擬收費站，以自動識別進(jìn)站車輛信息和通行路徑，實現(xiàn)出站口收費站統(tǒng)一收費。即省界收費站取消后，通行川渝地區(qū)高速公路的車輛，將統(tǒng)一使用ETC國標(biāo)卡繳納高速公路通行費。

可以預(yù)計，未來全國高速公路省界收費站將逐步取消，ETC的更進(jìn)一步普及指日可待，相關(guān)市場也有望迎來新一輪爆發(fā)。

ETC是我國智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容之一，具有提高通行能力、降低管理成本、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)勢。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國高速公路智能化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，我國對ETC的發(fā)展十分重視，從2010年起陸續(xù)出臺相關(guān)政策法規(guī)。2014年3月，交通部下發(fā)《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，啟動了全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作，并于2015年9月實現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)。

具體來看，假設(shè)2020年ETC用戶數(shù)達(dá)到1.25億，以及假設(shè)到2020年每個ETC終端設(shè)備（主要是OBU車載單元）的初裝費用價格為200元（銷售單價約200元），再加上約為初裝費用20%的更新費用等，OBU每五年更新一次。據(jù)此計算，到2020年，初裝OBU的市場規(guī)模達(dá)到70億，更新OBU的市場規(guī)模達(dá)到2.8億，總計將達(dá)到70億元以上的市場。