摘要:日前，云南昭通地震災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)反響巨大，也引發(fā)了對(duì)諸多的擁堵與形式不暢的狀況的思考，這就要求交通管理能夠有更多的解決與應(yīng)急辦法，更要有居安思危的主動(dòng)應(yīng)對(duì)能力。特別是在交通發(fā)展與變化明顯的情況下，更需要在管理層面上的不斷與時(shí)俱進(jìn)，這或許才是最為合理的。
這兩天，在社會(huì)各界影響最大的，莫過于云南昭通地震災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)。盡管，救災(zāi)隊(duì)伍的反應(yīng)、已比較與汶川地震是快了許多，但針對(duì)相應(yīng)的交通道路管理問題，還是出現(xiàn)了諸多的擁堵與形式不暢的狀況。一方面是更多的社會(huì)車輛協(xié)調(diào)與解決辦法不夠，很容易造成比日常行駛狀況下更復(fù)雜的擁堵問題；另一方面交通管理的發(fā)展，明顯跟不上汽車社會(huì)化消費(fèi)的增長，這樣自然就會(huì)形成突發(fā)事件出現(xiàn)以后的被動(dòng)局面。所以，這就不斷要求交通管理能夠有更多的解決與應(yīng)急辦法，更要有居安思危的主動(dòng)應(yīng)對(duì)能力。特別是在交通發(fā)展與變化明顯的情況下，更需要在管理層面上的不斷與時(shí)俱進(jìn)，這或許才是最為合理的。
其實(shí)，針對(duì)越來越凸顯的交通與消費(fèi)矛盾，并非是這一次昭通大地震所反映的偶然現(xiàn)象。像在一些大都市中出現(xiàn)的遇到惡劣雨、雪天氣下的交通癱瘓問題、節(jié)假日高速口的堵車問題以及對(duì)急救車輛不能順暢行駛的無奈問題等等，都已經(jīng)反映出現(xiàn)代交通管理的滯后現(xiàn)象。如果國內(nèi)的交通管理與服務(wù)，不能夠以解決這些棘手問題為核心發(fā)展，不僅會(huì)使自身容易落后于社會(huì)發(fā)展、還容易造成更多的交通癱瘓現(xiàn)象，這恐怕才是需要完善智能交通以及科學(xué)管理的關(guān)鍵所在。
完善智能交通應(yīng)與保暢通為優(yōu)先
可以說，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)開始步入汽車社會(huì)，雖然汽車千人保有量與國際標(biāo)準(zhǔn)仍存在一定的差距、但由于國內(nèi)在汽車發(fā)展上的不均衡原因存在，以至于一些大城市與邊遠(yuǎn)地區(qū)形成了極大的保有量反差，這不僅容易造成城市道路的嚴(yán)重?fù)矶隆⒍乙沧尳煌ǖ呢?fù)荷在不斷的加大。特別是，一些以大城市群為主的交通網(wǎng)絡(luò)，平時(shí)還很難感覺到壓力的存在，一旦到了高峰時(shí)段，這樣的壓力就會(huì)陡增，是堵車問題也就成了習(xí)以為常的事情了。特別是在堵車面前，消費(fèi)者感覺到束手無策，這本身就反映了智能交通的解決方案并未起到該有的作用，這確實(shí)怒能不讓人感到遺憾！
應(yīng)該說，之所以成為現(xiàn)代交通解決方案的智能交通，并非是簡單的計(jì)算出應(yīng)有的公里數(shù)以及該交的費(fèi)用，而是在遇到堵車與突發(fā)狀況時(shí)的超越人腦反應(yīng)以及應(yīng)對(duì)措施，這才是智能交通投入到社會(huì)化管理的必然優(yōu)勢(shì)。別的不說，就拿高峰時(shí)段的擁堵與收費(fèi)矛盾問題來講，很顯然是出口的收費(fèi)時(shí)間過長，直接造成了車輛通過遲緩的問題！這樣一來，除了一些發(fā)達(dá)地區(qū)曾經(jīng)許諾過的出口放行以外，幾乎沒有其他更好的辦法加以解決。就這一點(diǎn)而言，收費(fèi)口的工作人員工作量不斷加大、消費(fèi)者又不得不受排隊(duì)的影響，這確實(shí)已經(jīng)到了非解決不可的程度上了。而智能交通所起到的作用卻極其有限，這就在另一個(gè)方面反映了更多的智能交通管理上的局限性。
盡管，國內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)了用磁卡的不停車收費(fèi)模式，但由于種種不適合和車主的申請(qǐng)問題，所以也就使這樣一種較為先進(jìn)的通過辦法，多數(shù)成為擺設(shè)。而由于人工收費(fèi)窗口的緩慢，有的時(shí)候使排隊(duì)的車輛向后不斷的延長，從而也使得不通車收費(fèi)，也不得不受制于車流擁堵！由此就不難想到，正是由于這些問題的存在，智能交通就需要急于與現(xiàn)實(shí)收費(fèi)辦法接軌，像特殊時(shí)間段的先放行與日后征收方式，這完全是可以對(duì)照車輛駛出與駛?cè)霑r(shí)間段來進(jìn)行的操作的。如果解決了這些問題，不但可以更好地體現(xiàn)出智能交通的用途，更容易使交通的人性化管理真正的落到實(shí)處。
呼喚交通的科學(xué)管理意識(shí)是當(dāng)務(wù)之急
可以說，對(duì)于交通的擁堵問題，現(xiàn)在已經(jīng)形成了城市化的某種通病。盡管，交通壓力會(huì)隨車輛的增長而不斷的加大，但如果管理跟不上，也在一定程度上會(huì)人為造成交通問題的凸顯。這恐怕才是為什么要在現(xiàn)代交通管理上，需要科學(xué)管理先行的主要原因。應(yīng)該說，國內(nèi)針對(duì)交通法規(guī)出臺(tái)了許多，但真正能夠行之有效落實(shí)的還是在重罰基礎(chǔ)上的治理超載、整頓問題車輛等方面，盡管這些問題同樣需要出重手解決，但也需要意識(shí)到，通暢本身仍然是解決交通問題的重點(diǎn)。為此，這就更需要在收費(fèi)與保暢通方面，形成更好地解決方案與服眾的效果，這才是交通管理當(dāng)下最需要面對(duì)的新問題。
應(yīng)該說，對(duì)于整體交通狀況的不樂觀，很大程度上是與車多與行駛不暢不無關(guān)系的。在這種情況下，就會(huì)出現(xiàn)人為的刻意違章以及因故障造成的擁堵蔓延現(xiàn)象。為此，除了需要從源頭解決行駛慢的原因以外，更需要逐步的加大違法懲處力度以及爭(zhēng)分奪秒解決擁堵問題，這才是最符合現(xiàn)代交通共管理的主要特征。就拿高峰時(shí)段的擁堵來說，就應(yīng)該出臺(tái)更多的解決擁堵法案，并嚴(yán)格制定出多長擁堵距離為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警，只有這樣，交通的解決辦法才會(huì)隨著時(shí)間的積累變得越發(fā)的完善與科學(xué)。否則，如果僅僅是頭痛醫(yī)頭式的解決辦法，不僅無法面對(duì)越來越嚴(yán)重的交通堵塞、更容易讓整體化管理無所適從！
