世界8大城市交通管理者坐而論“道”

　　由市交通委與市人民政府外事辦聯(lián)合主辦，市交通發(fā)展研究中心承辦的首屆世界大城市交通發(fā)展論壇在京舉行。柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、新加坡、上海、北京等世界8大城市交通機構管理者，以及10名國際著名交通專家齊聚一堂，共同把脈城市交通。

　　緩堵、停車收費、綠色交通是昨天論壇的三大熱點

　　在最受市民關注的緩解交通擁堵方面，8座城市表現(xiàn)出了不同的智慧和勇氣：柏林正通過自行車網(wǎng)絡大規(guī)模擴展、公共私人空間自行車停車設施建設等措施成為自行車城市；東京通過四通八達的軌道網(wǎng)絡實現(xiàn)了較高的軌道交通通勤出行率；香港通過科學的城市規(guī)劃和嚴格控制機動車保有量等措施治理交通擁堵；新加坡制定了可持續(xù)的交通策略，優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人道路交通需求。

　　■數(shù)據(jù)

　　北京機動車保有量超500萬

　　截至2月15日，北京機動車保有量突破500萬大關，總數(shù)達到501.7萬輛。

　　1994年國家汽車產(chǎn)業(yè)化政策之后，北京機動車保有量增長迅猛，分別于1997年、2003年、2007年、2009年和2012年先后突破100萬、200萬、300萬、400萬、500萬，用時分別為48年、6.5年、3.9年、2.7年和2.4年。

　　北京機動車增長率、保有量水平明顯高于東京、首爾。小汽車保有量與城市人口密度之間呈畸形對應關系：與東京等世界城市普遍的“人口密度越高的區(qū)域，人均機動車擁有量越低”的分布態(tài)勢相反，北京機動車主要集中在人口密度高的中心城區(qū)。

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