北京市交通委主任周正宇日前表示，錯時停車條例有望在2018年一季度出臺，對停車進行規范。從理念上需要明確，所有的車位都是公共資源，產權單位有義務拿出來共享。“車位不應該是免費的，即使夜間停車也不應該免費。”

2017年8月發布的北京市停車資源普查報告顯示，五環內，車位充足區占比0%，嚴重缺位區占比65%；三環內，車位充足區占比同樣為0%，嚴重缺位區占比高達84%。車位不夠，車主停車時只能在小區里見縫插針，或干脆把車停在馬路邊。亂停車發生的剮蹭以及誘發的糾紛甚至打架斗毆，每天不知發生多少起。

根據停車普查，北京居住區停車位缺口達129萬。小區夜間停車位緊張，但各類停車資源夜間利用率又不均衡，居住區的車位利用率飽和或車位嚴重不足，公共建筑的車位利用率卻仍有空間。全市公共建筑車位總量為147萬個，夜間停車總量為58萬輛，約有停車資源90萬個（約占60%）可供使用。

城市中心區被稱為寸土寸金，土地是資源，停車位更是土地資源中的黃金資源，任何單位和個人都不應該將其閑置浪費。將公共建筑夜間閑置的車位拿出來共享，讓附近小區無車位的居民把車停進來，不僅盤活了停車位資源，對于車位的擁有者，也能增加一些收入。

不過，停車位共享這樣一個看似雙贏甚至多贏的好事，要真正付諸實施有時又難上加難。在公共建筑辦公的很多單位，對一個停車位每月幾百元的收入不屑一顧，靠經濟手段無法打動它們。當地政府即使祭出履行社會責任的說辭，也難打動這些單位的領導。車位閑置無過錯，夜間停入外人的車有責任，誰也不愿意擔責任。

將車位定位為公共資源是一個新的理念，如果把產權單位有義務將車位拿出來共享通過立法加以明確，那么政府管理部門就可以依法“征收”公共建筑夜間閑置的停車位，交由有資質的停車公司進行管理，把停車位配置給附近小區無停車位的車主。

錯時停車條例不會僅僅針對停車位共享問題，也會對錯時停車的方方面面進行規范，多條腿走路，調動各方力量共同解決停車難問題。就像周正宇所說的那樣：“我們提倡街道、社區自治，挖潛一部分，立體建設一部分，再錯時停車共享一部分，解決停車問題。”

把好事辦好需要智慧，更離不開對路的方法。錯時停車、車位共享，怎樣避免因居民不按時把車開走致使產權單位的車停不進來？共享車位夜間發生問題由誰負責？能否約定產權單位免責？這些具體問題都是要在實施細則中進行細化的。可以預見的是，通過立法，“車位共享，錯時停車”將區域試點變成大范圍推廣，從小步前行變成大步前進。依法享受停車位會成為無車位車主的福利，依法停車則是所有駕車人的義務。