標識，通過微信、支付寶等支付手段進行停車費的提前預繳納；車輛在出場時根據車牌識別等方式，即可核對車輛信息并實現車輛的快速離場。無需刷卡取票，不用擔心找零，更不用停車排隊，通過手機端輕輕一點，短短幾秒鐘即可完成停車、找車及繳費，方便快捷。在互聯網技術日益發達的今天，手機支付充分迎合了廣大車主追求方便、快捷、操作簡單的使用需求，既節省了車主寶貴時間，也為解決繳費慢、排隊找零等難題提供了新的有效途徑。
劉鵬：我最看好支付寶、微信等第三方支付、NFC支付等方式，這是因為消費者選擇使用電子支付方式時，不僅要關注其方便使用程度，還要關注其在其他領域的使用普及程度，而有實力的大公司推出的支付服務，其普及程度和服務水平才能滿足消費者和商家的需要，才能普及使用，市場占有率會比較高。
智慧交通：市、區一級的停車聯網收費，有哪些商業模式可探索？在這一發展過程中，政府的角色定位，您認為應該如何變化？
劉鵬：聯網收費管理，將帶來停車動態導航、車位預定、錯時停車等新的商業模式，對提高車位利用率有很大幫助。政府在發展中應該從早期的主導發展，逐漸變成行業監管和倡導者的角色，由企業來進行市場化運作，行業才能健康發展。這一挑戰讓設備供應企業迅速適應市場需求，推出聯網的停車管理系統。
景發俊：城市路面停車聯網收費，在國內其實已有很多的模式可以借鑒和參考。從前期的平安城市、智能交通等項目建設中，就有政府投資模式、租賃模式、承包模式、企業先投資后返還回收模式、共同投資模式等等成熟的案例。關鍵取決于政府作為主體服務者和管理者，面臨和要解決的主要問題是什么，以及各地實際的狀況而定。
依靠科技力量提升服務水平的創新中，政府首先要做好一個服務者，其次是管理者職能。因為無論怎么創新，最終的目的是為了創造更好的環境，服務好廣大的市民，要讓大家便捷、節省成本（時間、經濟成本）才是根本。在這一原則上再采取合理有效的引導措施進行管理，加強重點地域、重點時段、重點停車需求的管理和整治是重點。
作為設備廠商來講，依托自身資源、技術優勢，關注和搜集市場需求和趨勢，進行產品、服務及銷售模式的創新，提供經濟、有效、便捷的產品和服務是永遠不變的話題。而解決好城市停車問題，不單是技術、產品層面的問題，更重要的在于能夠向投資者提供持續有效的運維、方案優化、服務推廣等方面的能力。畢竟這些系統需要根據推廣逐步優化、持續運營，其中需要整合的技術、服務眾多。
孫龍喜：停車聯網收費的一個顯著優勢在于，通過物聯網將城市各個停車場連結起來，既方便了統一管理，也為車主出行提供了巨大便利。周邊停車場車位信息、停車收費單價查詢、目標停車場導航、預訂停車位、手機找車、繳費以及繳費記錄查詢等等，都可通過移動客戶端快速搞定，方便快捷。可以說，停車聯網收費極大地方便了車主出行，而并不會降低機動車的使用率。
智慧交通：如果停車聯網收費在各大城市得以實現，您認為是否會減輕由停車帶來的交通擁堵，降低機動車的使用率？
景發俊：從長遠來看，土地資源和停車資源是有限的，而車輛的保有量飛速增長，人們出行率也會大幅提升。在沒有更加便捷的城市交通設施或工具改變前，停車需求不會得到根本的滿足，對于城市道路交通的壓力肯定是會越來越大。從短期內來看，增加車位資源、通過信息化手段錯峰、錯地域、信息導引等提升車位資源應用率和周轉率，同時輔以經濟杠桿、投資政策的牽引以及城市公共交通的改善，從一定時期內效果也一定會是較明顯的。
整體的管理、服務能力及出行環境不改變，單一的依靠收費來降低機動車的使用率，無論是從管理者、用戶角度都是一種不很合理的方式。從中國的國情和民眾的用車習慣來看，聯網收費從一定時期內，不會明顯的降低機動車的使用率，反倒會加劇矛盾產生，然后才會趨于理性平穩的發展。只有公共交通得到較好的發展，足以令到多數人愿意選擇成本更低、更舒適、快捷、無縫的出行時，才會從根本上解決問題，這需要一定時間的發展及人們思維的轉變。
孫龍喜：停車聯網收費大大提高了停車繳費這一環節的工作效率，節省了停車場管理方和車主們雙方的時間和精力，將會在一定程度上減輕停車所帶來的交通擁堵。
劉鵬：我認為可以減輕由停車帶來的交通擁堵，也可以降低機動車的使用率，因為違章占道停車已經成為造成交通擁堵的主要因素，由于管理的漏洞，違章處罰力度不夠，很多司機存在僥幸心理少繳費或不繳費，嚴格管理后，肯定能降低車流量。
移動互聯網，線上與線下
智慧交通：如何看待阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭進入到智能云停車領域？設備企業如何與之合作或競爭？
景發俊：互聯網企業向線下發展，本意是為了將線上用戶資源向線下遷移，更多的拓展其用戶的體驗和便捷，提升自身的用戶黏度和資源整合，無意要與傳統企業直接進行競爭，相反更多的應該是基于合作快速實現整體應用受理環境構建，提升用戶感知，創造和引導趨勢并形成標準示范，因為這樣才是最快、最省成本的方式。
而傳統企業結合企業自身資源優勢，應用技術或資源對自身產品、服務進行升級是永遠不變的話題，互聯網或移動互聯網加速了技術、產品、服務、用戶體驗（需求）、企業經營模式融合的速度。知己知彼，敞開心扉的進行溝通和探討，找到相互、順勢改變自己，挑戰自己的昨天和今天，才會有明天。
孫龍喜：互聯網巨頭紛紛進入智能云停車領域，一方面說明云停車大有可為；另一方面，移動互聯網新模式也將為城市停車難題的解決提供新思路、新途徑。
打造云停車平臺，既需要移動互聯網技術，也需要數據源作為支撐。停車設備企業掌握著龐大豐富的停車場實時數據信息，同時可提供產品設備，與互聯網巨頭的合作將是優勢互補，互利共贏的。但是，如何在和這些巨頭的合作中爭取到更多的話語權，這也是停車設備企業未來需要重點考慮的。
劉鵬：阿里、騰訊等互聯網企業進入智能云停車領域，說明互聯網和停車管理結合的時代到了，但互聯網企業缺乏線下技術、人員和經驗，他們追求的是線上的客戶服務和體驗，不會去花很大力氣去研究線下的技術和產品。設備企業應該與互聯網公司有廣泛的合作空間。
智慧交通：傳統的智能停車企業如何面對移動互聯網的影響和沖擊？貴司未來的發展戰略是？
孫龍喜：在當下移動互聯網時代，移動互聯網占據了用戶大量的時間，手機的貼身性和伴隨性得到了最大的發揮。這一特性也使得手機可以更好地貼近用戶生活，潛移默化影響用戶決策。移動端營銷更加精準高效，互動性更強。目前，移動端正在成為智能停車行業新的新陣地，成為智能停車營銷新的突破點，而市場格局也在科技的引領下快速變化，新一輪的行業洗牌已經來臨，這讓一些對互聯網不怎么了解的傳統停車設備企業不知所措，受到顛覆的危機感無所不在。傳統停車企業要么擁抱移動互聯網的浪潮，要么被之顛覆。對科拓來說，移動互聯網顯然是重要機遇。緊跟移動互聯網的發展浪潮，開放數據，擁抱變革，科拓將在提供給用戶更優質便捷的停車服務的同時，持續引領行業技術的發展走向。
劉鵬：移動互聯網和停車管理結合，會帶來無限的商機，傳統企業只有緊跟潮流，找準自己的定位，就會找到發展的機遇。作為國內最早倡導和實施智慧停車云平臺建設的廠家，我們希望能借助互聯網的發展機遇，促進行業的發展和自我提升。
景發俊：上面已經提到，互聯網企業無意要對傳統企業形成沖擊，只是為了線下用戶受理場景的拓展。傳統企業本身在相應行業根植多年，必然有其自身的核心優勢和資源，特別是作為出入口領域，有其自身的管理特點、用戶習慣及商業規則，被沖擊和影響的程度從短期來看是很有限的，不是那么容易會被打破的。
對于傳統企業來講，若能夠主動捕獲到這種趨勢并轉化為技術、產品、服務提升，本身就是自我發展中的一次機遇、一種動力。若是在新技術、新趨勢的發展中被動應付、逆潮流而為的話，那么可能就是沖擊、就是影響，甚至是危機。這需要企業管理者在公司戰略、資源整合、內部治理、產品及服務提升上下工夫，要發揮企業資源優勢量力而行。畢竟傳統企業不是互聯網企業，無論從規模、標準化程度、銷售、服務、營銷及運營模式上有太多的差異，一味的追求和在意
