ETC進(jìn)入停車場(chǎng)或?qū)⒋蚱苽鹘y(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　 ETC最早興起于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)ETC也邁入了第十七個(gè)年頭，目前開(kāi)通ETC系統(tǒng)的省市有26個(gè)，2013年12月底，全國(guó)第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)正式運(yùn)行，全國(guó)用戶總數(shù)達(dá)600萬(wàn)，我國(guó)ETC用戶迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　 國(guó)內(nèi)ETC發(fā)展借助高速公路以及道橋應(yīng)用獲得了起步， 從路橋高速進(jìn)入到城市停車場(chǎng)智能交通領(lǐng)域，其行業(yè)價(jià)值和優(yōu)勢(shì)日益得到體現(xiàn)，業(yè)內(nèi)有人士預(yù)測(cè)，未來(lái)ETC將會(huì)改變停車行業(yè)原有運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展思路。

　　  發(fā)達(dá)   發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)ETC的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

　　國(guó)際上，美國(guó)、歐洲、日本很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了廠商的廣泛的支持。各發(fā)達(dá)國(guó)家在ETC技術(shù)推進(jìn)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方面都經(jīng)歷了較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　美國(guó)基本上是采用開(kāi)放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。目前，美國(guó)已有11個(gè)州的21條高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)連合成立了IAG組織（InterAgencyGroup），系統(tǒng)內(nèi)車輛采用單一標(biāo)準(zhǔn)的車載設(shè)備，每個(gè)用戶擁有單一賬戶。該組織下的收費(fèi)系統(tǒng)已安裝有3211條ETC車道，每日交易量超過(guò)300萬(wàn)。

　　日本ETC系統(tǒng)起步較早,1993年日本政府制定的"道路技術(shù)5年規(guī)劃"中,明確指出大力支持開(kāi)發(fā)ETC系統(tǒng)。1994年至1999年,由原建設(shè)省、四大道路公團(tuán)以及日本國(guó)內(nèi)的企業(yè)集團(tuán)合作進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)和試點(diǎn),于1999年制定出了全國(guó)統(tǒng)一的相關(guān)設(shè)備的技術(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2000年4月,日本開(kāi)始正式實(shí)施其計(jì)劃。同年12月,國(guó)土交通省頒布了ETC系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)。2001年3月,日本系統(tǒng)正式投人營(yíng)運(yùn)。

　　日本ETC系統(tǒng)投人營(yíng)運(yùn)以來(lái),其覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)大。目前,伴隨著系統(tǒng)的開(kāi)通,用戶數(shù)也不斷增加。2003年初用戶數(shù)不足100萬(wàn)戶,至2006年10月用戶數(shù)量已達(dá)到1514萬(wàn)戶,占全國(guó)車輛的20%1。至2008年4月，用戶數(shù)量達(dá)到2275萬(wàn)臺(tái)2，占全國(guó)車輛為30%，2008-2011年新增加1900萬(wàn)輛，達(dá)到約4200萬(wàn)輛，普及率達(dá)到56%。截止2012年底，日本OBU保有量達(dá)到5200萬(wàn)臺(tái)以上。

　　國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　ETC系統(tǒng)由電子標(biāo)簽/車載單元(OBU)和路側(cè)單元/速率傳感器(RSU)兩個(gè)核心的部分組成，是利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(VI)完成車輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。

　　國(guó)內(nèi)ETC應(yīng)用的興起比國(guó)外晚了幾年歷史，1996年10月廣東佛山、南海、順德等地方收費(fèi)公路上建立了ETC車道并投入運(yùn)營(yíng)，這是國(guó)內(nèi)ETC的首次試運(yùn)行。如今，經(jīng)過(guò)近17個(gè)年頭，中國(guó)的電子收費(fèi)不停車系統(tǒng)已經(jīng)遍布北京、上海、山東等20多個(gè)省市。

　　作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力最強(qiáng)勁的地區(qū)之一，長(zhǎng)三角在2010年8月實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)(全國(guó)第一大)對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)ETC的發(fā)展有著無(wú)可厚非的意義，目前長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)ETC覆蓋率超過(guò)65%，區(qū)域內(nèi)共發(fā)展ETC用戶近百萬(wàn)。目前全國(guó)已經(jīng)有26省市開(kāi)通了高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，用戶總數(shù)突破600萬(wàn)，而全國(guó)第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)正式運(yùn)行，五省市聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的五省市累計(jì)建成1544條ETC專用車道、10510條人工刷卡車道，電子收費(fèi)用戶總量達(dá)到180萬(wàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京ETC車道覆蓋率已經(jīng)達(dá)到100%，ETC用戶超過(guò)了一百萬(wàn);山東ETC覆蓋率達(dá)60%約70萬(wàn)用戶;山西ETC覆蓋率達(dá)38%約12萬(wàn)用戶;天津今年也新建60條ETC車道，ETC車道覆蓋率達(dá)將到96%，用戶目前約5萬(wàn);同年河北新增ETC專用車道100條，ETC車道覆蓋率將達(dá)60%，目前約16萬(wàn)用戶。國(guó)內(nèi)ETC車道正慢慢擴(kuò)散覆蓋并接軌，而ETC用戶正蔓延開(kāi)來(lái)。

　　ETC商業(yè)模式?jīng)Q定發(fā)展速度

　　國(guó)內(nèi)ETC發(fā)展借助高速公路以及道橋應(yīng)用獲得了起步，但是更深層的向城市智能交通發(fā)展遇到了諸多的瓶頸，缺少良好的政企共贏的商業(yè)模式是重要原因。

　　首先，缺少統(tǒng)一規(guī)劃的不停車收費(fèi)停車場(chǎng)。不停車收費(fèi)停車場(chǎng)的建設(shè)以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車場(chǎng)業(yè)主出資建設(shè)，短期內(nèi)看不到良好的經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主會(huì)猶豫，如果政府統(tǒng)一投入，對(duì)于一個(gè)城市而言是一個(gè)財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此，如何平衡多方的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，增加智能停車場(chǎng)的數(shù)量是影響其發(fā)展的一個(gè)重要因素。

　　其次，收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一分配模式。如果每一個(gè)智能停車場(chǎng)收費(fèi)采用一張卡，那么一個(gè)司機(jī)每經(jīng)歷一個(gè)停車場(chǎng)都需要一張卡，無(wú)疑會(huì)影響收費(fèi)的效率，因此統(tǒng)一的支付平臺(tái)的建設(shè)非常必要。但是不同的停車場(chǎng)由不同的業(yè)主經(jīng)營(yíng)，而且分散在城市各個(gè)角落，如果完全實(shí)現(xiàn)一卡通支付明顯是不現(xiàn)實(shí)的。

　　從目前來(lái)看，各個(gè)城市通過(guò)公交系統(tǒng)在做一卡通，集成了公交車、城市軌道交通、出租車以及小額消費(fèi)等支付功能，為市民出行帶來(lái)了更大的便利。但是各個(gè)城市情況也不一樣，例如在廣州就出現(xiàn)很多出租車拒絕使用一卡通刷卡的情況。

　　從高速公路對(duì)于ETC應(yīng)用模式來(lái)看，也是幾個(gè)高速公司共同出資建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)公司，由運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)支付平臺(tái)的統(tǒng)一運(yùn)作。因此跨區(qū)域收費(fèi)卡支付方式不聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重制約不停車收費(fèi)的發(fā)展。

　　因此，第三方支付運(yùn)營(yíng)平臺(tái)也就是結(jié)算中心的出現(xiàn)，對(duì)于不停車收費(fèi)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生重要的影響。

　　最后，城市不停車收費(fèi)需要較好的剛性需求切入。城市智能交通的發(fā)展是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)，但是如何在當(dāng)前形式下，尋找一個(gè)最佳的切入點(diǎn)以最小的資源撬動(dòng)城市智能交通的發(fā)展，則必須要尋找較好的剛性需求作為切入點(diǎn)，通過(guò)市場(chǎng)擴(kuò)散逐漸促進(jìn)不停車收費(fèi)停車場(chǎng)的建立以及支付平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)。

　　比如，在道橋較多的城市，嘗試開(kāi)展不停車收費(fèi)停車場(chǎng)的建設(shè)是一個(gè)較好的切入點(diǎn)，首先這些城市車輛已經(jīng)普及安裝車載單元，不需要承擔(dān)額外的費(fèi)用，而一卡多用也使得司機(jī)能夠獲得更大的便利。

　　傳統(tǒng)停車場(chǎng)企業(yè)如何面對(duì)ETC新市場(chǎng)的沖擊

　　機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的。不難看到，隨著國(guó)內(nèi)ETC建設(shè)工作穩(wěn)妥地推進(jìn)，ETC停車場(chǎng)行業(yè)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯，面對(duì)新市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)。以深圳市金溢科技有限公司與新加坡偉龍電子工程有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立的合資企業(yè)偉龍金溢科技(深圳)有限公司為代表，就是為了吹響ETC向停車場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。

　　ETC技術(shù)會(huì)對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)行業(yè)帶來(lái)哪些影響?傳統(tǒng)停車場(chǎng)企業(yè)又應(yīng)該如何面對(duì)新市場(chǎng)的沖擊?杭州立方自動(dòng)化工程有限公司產(chǎn)品經(jīng)理邵麒在接受采訪時(shí)表示，"現(xiàn)在ETC系統(tǒng)在停車場(chǎng)中的應(yīng)用還不夠成熟，還有諸多問(wèn)題亟待解決，當(dāng)下ETC系統(tǒng)進(jìn)入停車場(chǎng)暫時(shí)不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)帶來(lái)較大的影響。而且對(duì)于傳統(tǒng)的停車場(chǎng)來(lái)講，ETC進(jìn)入停車場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇在某些層面上講要多于挑戰(zhàn)，因?yàn)镋TC的不停車可以緩解停車場(chǎng)出入口的擁堵壓力，電子收費(fèi)可以防止人情費(fèi)惡意逃費(fèi)等現(xiàn)象，同時(shí)還能夠改善停車場(chǎng)的

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