北京：ETC電子標簽普及為何受阻？

　　“ETC”是不停車收費系統簡稱，發達國家早已普及。推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區擁堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，不僅能降低車輛磨損和油耗，還可以減少對大氣的污染，可實現節能減排，有利環境保護。

　　開通ETC本來是加快高速路收費站的通過速度，這是一件大好事。現在北京市各高速都開通了ETC專用通道多年了，奇怪的是安裝此設備的司機卻不多。以機場高速收費站為例，雖然設有ETC專用通道，但更多的車輛寧可排隊緩慢交費通過也不愿意買卡變成ETC專有用戶。

　　分析:安裝貴、充值難，ETC普及難

　　筆者是個有多年駕齡的司機，眼看著在北京擁堵已逐步從市區道路擴大到高速公路收費站，而且在高峰時段擁堵趨于常態化，這樣下去怎么得了？全市有400多萬輛機動車，周末去郊區游玩走高速路的車輛不在少數。但從少得可憐的ETC通道看，北京ETC用戶怕只占極少數。如果安裝的用戶多了，可以將更多的車道變為ETC，那樣通行效率會大大提高。

　　究竟是什么原因阻礙了ETC的普及呢？

　　筆者從周圍的朋友著手調查，筆者調查的30位開車朋友中，只有2位自費安裝了ETC系統的電子標簽。其余的車主雖認可安裝ETC專用車道電子標簽，但認為近300元(有銀行200元)的價格太貴。再者，對于不需要每天都跑高速的人，用卡通行9.8折的優惠不吸引人。即使安裝了設備，今后充值還要去專有點或者銀行并不方便。而且設備只能在京津翼一帶高速路收費站聯網使用，走出了這一地區，還要實行收費站現金交費。

　　不難理解，ETC用戶數量與ETC系統的效用是成正比的，用戶數量越多，能快速通過收費道口的車輛就越多，排隊的車輛就越少，道路就越通暢。對于日均流量如此大的首都高速公路網絡來說，只有當用戶達到一定規模以上時才能真正發揮ETC系統的作用。

　　建議:增加財政支持，推廣ETC使用

　　為此筆者建議，面對首都交通擁堵的狀態，由市政府組織專項調研并論證——能否用市財政，免費為北京牌照轎車安裝ETC電子標簽卡(每卡單價300元左右)，這樣許多車主就會去充值，變成ETC客戶，各個收費站自然就多開ETC專用道，加快通過收費站速度，逐步改善常態化擁堵。

　　具體操作可考慮先郊區后城區，分批、分區域逐步為在京居住(交稅)五年以上車主(京牌車車主)免費安裝電子標簽，并逐步完善充值的不便。在短時間內迅速擴大ETC用戶數量，在首都北京率先解決高速路擁堵問題。

　　由市政府買單造福于首都人民和來京辦事的人和車輛，進一步提升市政府為民服務形象；也提升首都國際化大都市的形象，一舉三得，請予考慮。

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