廣州出爐道路交通“噪聲地圖”

　　廣園路、內環路比較吵 隔聲屏降噪效果更顯著

　　廣州市相關部門一直在為降低道路噪音而努力，截至去年年底，廣州市已經鋪設高架橋隔聲屏45公里，隔聲窗23萬平方米，“安靜工程”也是一項重大的民生工程。那么，廣州的交通噪聲主要產生于哪些道路？中山大學工學院智能交通研究中心通過數據采集和模擬計算，得出了廣州“老八區”的噪音污染程度，并用自主開發的“中大聲圖”軟件繪制了一幅完整廣州的道路交通“噪聲地圖”。

　　調查顯示，在廣州，夜晚的噪音污染高于白天，在降噪效果方面，采用隔聲屏的效果也比限速更加顯著。據介紹，描繪“聲圖”是國外大城市的普遍做法，人口超過30萬以上的城市，就要描繪出一幅“聲圖”，讓市民更加了解城市的寧靜程度。


　　廣州老八區噪聲圖鏈接：http://noiselab.sysu.edu.cn/

　　隨著城市機動車數量的迅猛增長，交通噪聲已成為城市環境噪聲的主要來源，繪制交通噪聲地圖，科學掌握城市交通噪聲的污染分布情況顯得十分必要。
 

　　研究背景

　　噪聲地圖起步晚不成熟

　　據了解，在國外，歐美等國對交通噪聲地圖的研究開展得較早，尤其自歐盟發布《2002年環境噪聲指引》以來，噪聲地圖得到了更廣泛的應用：英國、西班牙、德國、意大利等都展開了噪聲地圖的研究與應用。

　　中大智能交通研究中心主任蔡銘介紹說，國外大城市對交通噪聲地圖的繪制較為重視，但是，大多采用 Cadna/A 和Soundplan 等環境噪聲模擬軟件，其所采用的交通噪聲計算模型為英國的 CRTN 模型或德國的RLS90 模型，與我國的實際道路交通狀況不符。

　　在國內，僅香港、臺灣及北京等幾個地區展開了噪聲地圖的研究，噪聲地圖的研究仍存在起步晚、研究區域小、技術不夠成熟等缺點。

　　根據公布的數據顯示，至2013年底，廣州市機動車保有量已超過250萬輛，交通噪聲已成為其環境噪聲的主要來源，并且市民對環境噪聲的投訴中，對交通噪聲的投訴所占的比例最高。

　　因此，廣州市道路交通噪聲地圖的研究，可以科學掌握廣州市交通噪聲的污染分布情況，為城市交通噪聲污染控制提供科學的參考依據。
 

　　數據獲取

　　依靠廣州所有出租車

　　“廣州所有的出租車，就是我們基礎數據獲取的途徑。”蔡銘介紹稱，為了“繪制”廣州市噪聲地圖， 首先，他們采集了廣州市1.7 萬多輛出租車作為探測車來獲得路段行車速度數據，然后錄制不同道路類型的交通流視頻，標定暢行速度和阻塞密度兩個參數，帶入相關模型后，對整個路網流量進行推算。

　　蔡銘告訴記者，道路交通噪聲計算所需的基礎數據包括兩大類，一類是交通流基礎信息（流量、車速和各車型的比例等），另一類是道路及建筑物的屬性信息（如路名、道路長度、建筑物各輪廓點的坐標等）。

　　因此，為了完成“繪制”工作，道路及建筑物的屬性信息采用自主研發的“城市環境噪聲模擬與評估系統-中大聲圖”自動從 GIS 地圖中獲取。


　　哪里吵？

　　廣園路、內環路噪音較高

　　“由于資金有限，所以當時選擇的GIS地圖是廣州劃分新行政區域之前的老八區。”對于地圖相對比較滯后，蔡銘仍覺得這是噪聲地圖的“瑕疵”之一。

　　他介紹說，廣州“老八區”面積為2390.75平方千米，交通源20450條，建筑物104461棟，共9127919個計算結果。

　　經分析發現，道路兩側尤其是快速路及主干路兩側的交通噪聲污染較為嚴重，以原東山區的交通噪聲地圖為例，其區域內的快速路及主干路兩側的噪聲呈現火紅的噪音帶，表示道路兩側的噪聲已超過70分貝，噪聲污染較為嚴重。

　　記者在整個廣州噪聲地圖中發現，有著兩條非常明顯的“紅色干道”，是噪聲污染比較嚴重的區域，分別是廣園路與內環路。“中大聲圖”研究團隊中的李軍解釋說，主要是由于這兩條干道是廣州車流量最大的主干道之一，特別是廣園路，不但車輛繁忙，而且車輛類型也以大、中型貨車為主，因此交通噪聲污染嚴重。

　　據介紹，廣州內環路全長26.7km，雙向六車道，自2000年1月建成通車后，廣州市中心區的交通得到明顯改善，但也給沿線的環境帶來了較大的交通噪聲影響。為掌握內環路對沿線環境的噪聲影響。
 

　　噪聲“對比”：

　　夜晚噪聲比白天嚴重

　　“夜晚的噪聲污染比白天會更嚴重”蔡銘告訴記者，2011年，中大智能交通系統還對廣州市晝夜道路交通噪聲進行了監測與分析。據介紹，對廣州市不同等級道路的晝夜交通噪聲現狀進行了分區域調查實驗，得到了共53個監測點白天和夜晚的相關數據。

　　蔡銘介紹，根據統計的數據分析表明，白天，快速路及主干路的平均等效聲級均超過70分貝，而次干路及支路的平均等效聲級均低于70分貝，快速路及主干路沿線的交通噪聲污染比次干路及支路的嚴重；夜晚，所有道路類型的噪聲值均超過55 分貝，夜晚的交通噪聲污染較為嚴重。

　　其次，噪聲值總體上隨著流量的增大而增大，但其大小不僅與車流量有關，還與不同車型所占比例及車速等因素有關。

　　最后，無論晝夜，主干路的噪聲污染級最大，次干路及快速路次之，支路的最小，不同類型道路晚上的噪聲污染級都比白天的大，夜晚的噪聲污染比白天嚴重。

　　但是，無論在白天還是夜晚，主干路的噪聲污染級都超過80分貝，次干路的噪聲污染級也在79分貝以上，說明主干路及次干路兩側的交通噪聲不僅平均值較大，而且起伏較大，對人的影響也大。快速路的噪聲污染級相對低一些，在78分貝左右，支路的噪聲污染級最小，接近76dB，但仍屬于“一般不可接受”的范圍。
 

　　怎樣降噪

　　聲屏障降噪效果顯著

　　“國外不算擁擠的城市，大多采用減速降噪的做法。但是，在我國香港等一些相對擁擠的城市，更多的是采用快速路全程安裝聲屏障的做法。”蔡銘介紹說。

　　中大智能交通系統曾專門對廣州內環路南岸路路段的降噪方法做出了對比。結果顯示，通過聲屏障降噪的效果更加明顯，而通過交通量減半的效果則并不顯著。

　　經分析發現，廣州內環路的南岸路路段交通噪聲污染較為嚴重，最大噪聲值在75～80分貝之間，沿線附近范圍內的噪聲大多在65～70分貝之間，噪聲污染較為嚴重。

　　為降低南岸路的交通噪聲污染，相關部門曾采取單雙號限行和安裝聲屏障( 3.0m 高) 兩種控制措施從聲源和聲傳播過程中降低噪聲污染。

　　安裝聲屏障后，交通噪聲明顯降低，聲屏障的降噪量約為4～15分貝，降噪效果非常明顯；限行后，由于交通量減半，噪聲值也有所降低，限行的降噪量約為0～4分貝左右，其降噪效果沒有聲屏障的顯著。
 

　　廣州“安靜工程”—

　　5年投4億為高架隔音

　　噪聲可減少15~20分貝

　　據廣州市交委介紹，截至去年年底，廣州已完成了內環路高架、東曉南放射線、東濠涌高架、沙河立交、鶴洞橋、金沙洲大橋、下塘西路立交、獵德大橋、奧體中心立交等高架橋沿線隔聲屏障約45公里、隔聲窗約23萬平方米的安裝。
 

　　如何降噪

　　“誰主管，誰負責”促安靜

　　廣州市建委負責人表示，去年隔聲設施的安裝進展順利，白云大道南云東花園隔音窗安裝工程已完工，人民路高架、內環路廣佛放射線和東曉南放射線等多項安靜工程已經陸續開始動工。

　　記者了解到，廣州去年隔聲設施的實施范圍，其中包括人民路高架沿線，內環路六二三路段、廣佛放射線等路段。

　　與此同時，由廣州市中心區交通項目辦負責的內環路安靜工程也在抓緊推進，廣佛放射線二期鄰近中山八路段和芳村大道段、東曉南放射線芳草軒段、內環路梅東路段先后開始動工。

　　廣州市建委向媒體介紹稱，近幾年，建設部門已將內環路及其放射線高架橋、人民路高架等市區高架橋沿線受交通噪聲污染嚴重的幼兒園、學校、醫院，以及道路兩側、臨近道路且面向道路第一排噪聲敏感居民樓列入近期計劃，優先建設隔聲設施。然后按輕重緩急分批組織建設，原則上在實施高架橋建設前已經建成的樓宇，既不會安裝隔音窗又安裝隔音屏。

　　至于屬于先有道路后有建筑的樓房，則應由環保部門督促開發商采取有效措施，使小區樓房的噪聲標準達到《民用建筑隔聲設計規范》的要求。

　　此外，廣州市建委還表示，“安靜工程”是一項綜合性強、牽涉面廣的系統工程，需要全社會的關注和多個職能部門的共同參與。其中，就隔音設施的安裝工作而言，應該按照“誰主管，誰負責”的原則，由各交通設施的項目業主各自承擔噪音的整治，如華南快速干線、新光快速路等。
 

　　“降噪”投入

　　隔聲屏34324米隔聲窗143543平方米

　　記者了解到，包括內環路及放射線、人民路高架橋及市區其他高架橋沿線在內，廣州市共計劃投資42862萬元用于安裝隔音設施。

　　2000年，內環路建成通車后，內環路沿線的隔音降噪工程就被納入內環路子項的實施范圍，一期工程已在內環路32個路段的兩側分批建成總長約12公里的隔聲屏障。

　　根據廣州市發改委去年6月28日的一份批復文件，廣州將繼續為內環線沿線、內環線放射線沿線、人民路高架橋及市區其他高架橋沿線設置隔聲屏34324米，隔聲窗143543平方米。該項目工程總投資估算42862萬元，其中工程費用32504萬元，資金來源為市財政資金和市城投集團融資資金。項目計劃總工期為5年，分兩批實施，首批于2013年年底前實施完成。安裝隔音窗之后，周邊居民室內噪音有望降低15~20分貝，安裝隔音屏之后，周邊則有望降低噪音5分貝。

　　記者了解到，按照我國聲環境等級標準，城市中的道路交通干線道路、內河航道、鐵路主、次干線兩側區域，環境噪聲最高限值：晝間70分貝、夜間55分貝。而廣州高架路眾多，由于交通、臨街等方面的噪音，如果不裝隔音設施，高架路周邊將普遍噪音超標。

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