城市私家車數量巨差 智能交通如何傾力

         我們已經對智能交通系統不陌生了，抬頭看信號燈已經由紅黃綠三色變為帶箭頭指向和時間顯示，全市快速路、主干道的可變信息板24小時發布路況，告知司機們前方道路哪里暢通、哪里擁堵。這些都是智能交通控制系統在悄悄做著貢獻。

　　日本：正研制高級系統，能幫司機剎車

　　不過咱們智能交通控制系統用的還不夠廣泛，目前智能交通系統世界上應用最為廣泛的地區是日本，他的系統相當完備和成熟。早在1996年，日本五個政府機構就首次聯合制定了智能交通控制系統的發展，這個構架主要包括先進的車輛導航系統、自動收費、公共交通信息系統、專業運輸車輛的管理等等。

　　比如在公交車輛的運行及管理控制系統的服務中，可以收集和處理實時的公共交通運輸信息，系統可以和交通控制中心取得聯系，通過對信號燈控制系統的調整，保證公交運輸暢通無阻。雖然日本路面交通也有擁堵的現象，但公交車晚點的情況并不嚴重，與智能交通控制系統有很大關系。

　　另外，據說目前日本正在加緊對高級巡航輔助道路交通系統的研究，為道路行駛的安全系數再加上一重砝碼。它會通過感應器來采集道路上的信息，向駕駛人員發出危險警告，在特定情況下它還能幫助駕駛人員進行剎車等操作，有效的預防交通事故。

　　美國：智能系統里到處都是電子眼、攝像頭

　　在美國、歐洲等地區智能交通系統也各有招數，遍地發展。比如擁有840萬人的紐約是美國人口最多的城市，像北京一樣，保障城市交通暢通和市民出行便利一直是紐約市政府面臨的一大挑戰。洛杉磯市自動交通監測和控制中心(ATSAC)于1984年的奧運會之前開始興建，最初只限于奧運會主會場——洛杉磯紀念體育場地區，后來逐步擴展到全市。目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286個交叉口的ATSAC工程正在建設。

　　一方面美國的交通系統讓公共交通非常便民，比如28條地鐵線路四通八達，一年365天全天24小時運轉。另一方面，這個智能系統有明里暗里安裝的電子攝像頭，它會一刻不停把路面的情況傳給中心交通監管系統，記得之前我和我太太無意之間走了高承載率汽車專用通道。那個車道只允許乘坐3人或者3人以上的車行使，是政府鼓勵私家車主上下班拼車使用的，結果我們車里只有兩個人，不幸被電子眼拍了下來，罰款100美元。

　　英國：倫敦交警高科技開罰單

　　相對于美國紐約交管給人留下執法嚴格的印象，歐洲的智能交通系統可以形容為速度與技術的美好結合。很早開始，倫敦交警的裝備就融入了高科技，他們開罰單的速度驚人，拿著一個掌上電腦在車前的條形碼上掃描一下，車速各種信息都有了，然后罰單就從警察手里小型的打印里清楚打印出來，上面寫明了你違反的條款以及罰款的數目。

　　技術再高超，宗旨也許始終只有一個，那就是以人為本。克里斯覺得系統的終極目的還在于便利人。她說倫敦在這方面做得不壞。在倫敦停車的高峰時間，人們通常會通過網絡及時查詢地下停車位的空閑情況，下訂單預訂停車位，這項信息服務有時候會讓你節省不少的時間。據我所知，在歐洲一些城市，紅綠燈的間隔時間也是可以通過不同的時段人流量的統計和實時觀測來進行調節和設置，這樣顯得更加人性化，縮短了不必要等紅燈的時間，讓行人在綠燈時過馬路更加從容。

　　中國：車聯網是未來發展方向

　　車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

　　車聯網應成為智能交通拓展的方向。目前，智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。未來，智能交通的發展將向以熱點區域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此，智能交通亟待建立以車為節點的信息系統車聯網。車聯網就是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。

　　目前，車聯網已經得到交通部門的高度重視。2010年7月8日~9日，交通運輸部信息化工作領導小組辦公室在武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會，全國交通系統的通信信息相關部門負責人幾乎都參加了此次會議。會議強調了信息技術對于交通業轉變發展方式的作用，推動“車聯網”，“船聯網”建設成為會議共識。

　　結語：

　　香港和北京私家車數量差距如此之大，這是否會引起我們對城市智能交通的思考？在解決道路擁堵、道路安全管理的問題時，我們不禁考慮到智能交通能為我們做些什么。結合我國的具體情況，車聯網是未來發展的重要方向。

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