國外是如何治理城市交通擁堵問題的？

　　日本：科學(xué)合理修路建站

　　日本大都市的軌道交通都很發(fā)達，最為人稱道的則是規(guī)劃設(shè)計合理和配套設(shè)施齊全。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實現(xiàn)。不少車站出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。

　　交通管理部門也會想方設(shè)法擴大道路容量，主要包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發(fā)展公共交通等。

　　法國：嚴把駕照車檢關(guān)

　　在法國，駕照考試和車輛檢驗都十分嚴格，從而保證了上路的都是擁有合格駕駛技術(shù)的人，以及安全的車輛。

　　其公路交通標識設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠目的地的醒目路標，確保司機不會因找路分散注意力引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇，以減少擁堵。

　　在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車。

　　新加坡：通過城市規(guī)劃治本

　　新加坡是世界上汽車密度最大的國家之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個小區(qū)，他們的“小區(qū)”不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區(qū)內(nèi)解決。

　　韓國：以經(jīng)濟杠桿調(diào)解汽車數(shù)量

　　首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元。二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規(guī)定出臺后，汽車通行量減少9%，其中小轎車減少53%，通行速度提高一倍。

　　法國巴黎：打造自行車城市

　　為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“自行車城市”計劃，到2007年年底，有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內(nèi)新建的1450個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務(wù)。市內(nèi)每隔200多米就有一個聯(lián)網(wǎng)的租賃站，租賃后，在任意一個租賃站即可歸還自行車。

　　在法國，駕照考試和車輛檢驗都十分嚴格，從而保證了上路的都是安全的車輛。其公路交通標識設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠目的地的醒目路標，確保司機不會因找路分散注意力引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇，以減少擁堵。

　　在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車。

　　美國紐約：實施智能交通

　　美國紐約的智能交通信號系統(tǒng)是出行和交通管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有86臺閉路電視，負責(zé)對全市五個區(qū)的主干道交通狀況進行監(jiān)控。此外，它還負責(zé)管理紐約市6600個交通信號燈和4000個用于測定車流量的環(huán)形探測器。并且還擁有一個大型電子顯示屏，及時跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵狀況，計算機就會立即發(fā)出指令，對附近地區(qū)的信號燈重新進行編程。閉路電視也會馬上對準現(xiàn)場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實時信息

　　英國倫敦：征收五英鎊的“進城費”

　　倫敦從2003年2月17日開始，對進入市中心八平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨七點到下午六點半征收五英鎊的“進城費”。此外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。

　　倫敦實施交通擁擠收費最初僅應(yīng)用到一個較小的區(qū)域，由于效果顯著，收費區(qū)域不斷擴大。

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