T服務(wù)：離真正的車聯(lián)網(wǎng)還有多遠(yuǎn)

（車聯(lián)網(wǎng)圖 來源于網(wǎng)絡(luò)）
 

服務(wù)　　駕校失業(yè)，堵車消失，燃油下降，碳排放降低，交通事故減少……當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)時代真正到來，人類生活將迎來如此美好的場景。不過，現(xiàn)在的很多Telematics服務(wù)還體現(xiàn)不出車聯(lián)網(wǎng)的概念，無人駕駛汽車也不能完全智能化。我們還必須突破盈利模式不清晰、用戶規(guī)模太小、市場碎片化、語音搜索不夠?qū)嵱玫姆h……
　　
　　“T服務(wù)”的巨大能量
　　
　　“汽車的發(fā)明比計算機(jī)早，這看起來像是個錯誤汽車，能夠自動駕駛才有意義。”
　　
　　差不多一年半之前，當(dāng)谷歌的7輛無人駕駛汽車穿行在金門大橋洛杉磯太浩湖之間的太平洋海岸高速公路上，累計行駛了22萬公里之后，埃里克·施密特說了這樣一句俏皮話。期間，無人駕駛汽車只發(fā)生過一次被其他車輛追尾的事故。
　　
　　是的，它還并非完全智能，有些路段也偶爾需要操作員干預(yù)一下。但完全可以想象，假以時日，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)得以完善并大規(guī)模商用按照該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·特龍的說法，“即使是團(tuán)隊(duì)里最樂觀的成員也認(rèn)為，要將這種車推向市場，最少還需要八年。”人類將徹底擺脫學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的困擾，堵車長龍會消失，燃油會下降，碳排放會減少；更重要的是，谷歌在其博客中寫道：“每年全球因道路交通事故死亡的人數(shù)超過120萬。我們的技術(shù)將可以減少這一數(shù)字，甚至使其下降一半。每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上，而未來，人們將可以以更有效率的方式使用這些時間。”
　　
　　當(dāng)然不僅如此，它還能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價值。
　　
　　在日前由全球最大的地理信息行業(yè)門戶3sNews主辦的“2012地理信息開發(fā)者大會”上，泰瑞數(shù)創(chuàng)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人劉俊偉說：“去年我國社會物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的17.8%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。”他說，中國貨運(yùn)車約為1100萬輛，但目前貨運(yùn)車平均等貨周期不少于2天，每天需要費(fèi)用150元左右，即便如此，平均空駛率也在37%。“空駛率每降低10%，其釋放出來的運(yùn)力相當(dāng)于每年節(jié)省200億元。”
　　
　　這并非數(shù)字假設(shè)。以美國為例，其物流總成本TLC占GDP的比例（T/G）在1981年尚處于16.2%的高位，但近年來降至9.9%左右，其中2002-2003年間更是低至8.7%。
　　
　　劉俊偉說的降低空駛率的手段，就是Telematics（以下簡稱“T服務(wù)”），類似于無人駕駛汽車的技術(shù)。在語義上，“T服務(wù)”是Telecommunications與Informatics的合成，意指應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)。
　　
　　四維圖新公司TSP業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)陳彩芬將這種系統(tǒng)的好處總結(jié)為16字訣，“路上快行，車下秘書，車上生活，車上辦公”；具體一點(diǎn)，“首先是讓車主在路上跑得更快更安全。同時車主在駕駛過程中可以利用它聽音樂，獲取需要的各類信息，跟好友做交互。車主也能夠通過提供的電子郵電等功能，實(shí)現(xiàn)車上辦公。當(dāng)然，它還可以與4S店做在線溝通，甚至規(guī)劃你第二天的出行。”顯然，她看重的是“T服務(wù)”體現(xiàn)出來的人和車的關(guān)系，通過這種關(guān)系滿足符合車主意愿的需要。
　　
　　從市場來看，“T服務(wù)”可以分為以移動通信運(yùn)營商為主的AfterMarket（AM，后裝）市場和以汽車廠商為主的BeforeMarket（BM，預(yù)裝）市場兩個部分。前者主要側(cè)重車載導(dǎo)航、語音導(dǎo)航以及交通、天氣等信息與通信服務(wù)；而后者則集中于車輛診斷、被盜車輛追蹤、呼叫中心等安防服務(wù)。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。