互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通發(fā)展趨勢探討

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)2015年2月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2014年12月，中國網(wǎng)民達(dá)6.49億人(全球網(wǎng)民約30億)，居世界第一，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%，手機網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.57億人，中國已經(jīng)成為世界網(wǎng)絡(luò)大國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在深入影響著人民的生活。“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略最早由馬化騰于2015年3月兩會期間首次提出，其核心理念就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺和現(xiàn)代信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來，在新領(lǐng)域創(chuàng)造一種新生態(tài)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動，鼓勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)跨界融合、惠及社會民生。2015年07月，國務(wù)院總理李克強批準(zhǔn)印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，這是推動“互聯(lián)網(wǎng)+”由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展、加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、構(gòu)筑經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動力的重要舉措，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為國家戰(zhàn)略的重要標(biāo)志。指導(dǎo)意見共提出了11個具體行動內(nèi)容，其中第9項“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”，明確了未來幾年，將由發(fā)改委和交通運輸部牽頭，將互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸行業(yè)深度融合，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息的互聯(lián)網(wǎng)化水平，推進(jìn)交通運輸資源在線集成，增強交通運輸科學(xué)治理能力，創(chuàng)新便捷化和一體化的交通運輸服務(wù)體系。而城市智能交通恰恰是交通運輸行業(yè)最重要的組成部分，本文將就互聯(lián)網(wǎng)在城市交通中的應(yīng)用和發(fā)展做一些初步的探討。

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)能給城市智能交通行業(yè)多大的驚喜呢?互聯(lián)網(wǎng)提供了一個開放、透明、共享、互贏的合作平臺，能否取得價值，我們要以“互聯(lián)網(wǎng)新思維”來看待這一問題，美國作家Dave Kerpen在《互聯(lián)網(wǎng)新思維》一書中提出的互聯(lián)網(wǎng)6大新思維觀，即用戶思維、簡約思維、迭代思維、社會化和服務(wù)思維、平臺思維。其核心思維是用戶思維，即“以人為本、用戶至上”的服務(wù)理念，圍繞用戶展開對傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的顛覆和再造，充分了解和持續(xù)滿足用戶需求。“互聯(lián)網(wǎng)+”對城市交通行業(yè)的影響，從UBER、滴滴和快的的普及可見一斑，這些移動互聯(lián)網(wǎng)催生的打車、拼車軟件，雖然仍有爭議，但的確大大改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，推動了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的發(fā)展，提高了效率。如同商品銷售領(lǐng)域的淘寶、京東，金融領(lǐng)域的支付寶一樣，這些都是“互聯(lián)網(wǎng)+”在不同領(lǐng)域的應(yīng)用，它們真實而深刻地影響著人民的生活。

二、互聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通

早在幾年前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通領(lǐng)域已經(jīng)在潛移默化地影響著我們的生活，如公路鐵路相關(guān)部門推出了網(wǎng)絡(luò)和手機訂票系統(tǒng)、高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費清分結(jié)算系統(tǒng)、快的和滴滴打車系統(tǒng)。“互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通”借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)智能交通行業(yè)有效滲透與融合，形成了“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式。今后，應(yīng)著力推進(jìn)如下幾個方面的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新：

1. 交通大數(shù)據(jù)分析融合方面

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)每兩年就翻一番，對于交通行業(yè)來說，數(shù)據(jù)增長同樣迅速。隨著公安交警建設(shè)的數(shù)百個交通指揮中心投入使用(2007年約568個)，形成了海量的數(shù)據(jù)匯聚，此外還有公交、出租、客運等數(shù)據(jù)生成。據(jù)測算，一個地市級交管控制中心，外接子系統(tǒng)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約3000萬左右。以目前交管局實施的全國機動車緝查布控系統(tǒng)(僅接入省際城際卡口數(shù)據(jù))為例，截止到2014年，全國共接入1.48萬個卡點，日均新增6500萬條記錄，已累計匯聚機動車監(jiān)測信息逾500億。江蘇省公安廳建設(shè)的“3•20”工程，11個地級市2年的數(shù)據(jù)量逾400億的數(shù)據(jù)量。交通大數(shù)據(jù)面臨如下幾大挑戰(zhàn)：

第一，多元數(shù)據(jù)融合分析方面，因交通流信息采集的方式和類型不同，相應(yīng)的交通信息參數(shù)也各有特點，如微波、地磁、線圈、視頻、浮動車等數(shù)據(jù)的差異就比較大。在數(shù)據(jù)格式上，既有視頻和圖片數(shù)據(jù)，也有記錄數(shù)據(jù);既有結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。首先要保證數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確，如卡口車輛的特征數(shù)據(jù)，早期設(shè)備僅能采集號牌、顏色等，對于品牌、車標(biāo)、車系、年款等無法獲取，在進(jìn)行套牌車分析時，其準(zhǔn)確性就大打折扣。其實要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行數(shù)據(jù)融合分析研判，正如國家統(tǒng)計局局長馬建堂所說：“大數(shù)據(jù)時代海量數(shù)據(jù)，如果沒有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，將會帶來很多麻煩”。再次要做到數(shù)據(jù)復(fù)用可復(fù)制，不僅滿足自有需求，還能對接其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)并提供數(shù)據(jù)，可以因時因地在給其他區(qū)域的經(jīng)驗借鑒。

第二，交通智能化方面，主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是前端智能化方面，通過開發(fā)智能化的感知設(shè)備自動進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，如交通流信息采集、交通違法監(jiān)測、事件預(yù)警、交通信號優(yōu)化控制，體現(xiàn)是設(shè)備智能化，不僅要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，還可以大大減少中心平臺的數(shù)據(jù)分析壓力；其二是數(shù)據(jù)綜合利用，智能算法的開發(fā)方面明顯不足，目前全國各地建設(shè)中的云存儲、云計算項目，多半僅實現(xiàn)基礎(chǔ)硬件環(huán)境的搭建，采用的數(shù)據(jù)也單一來源數(shù)據(jù)，如高德地圖每個季度都會發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》采用的大數(shù)據(jù)就是浮動車數(shù)據(jù)，對交管數(shù)據(jù)利用較少，大華股份推廣的“公安車輛大數(shù)據(jù)研判解決方案”主要是采用交通大數(shù)據(jù)的卡口過車數(shù)據(jù)，如圖1所示。該研判系統(tǒng)基于EC云存儲和分布式Hadoop架構(gòu)，可實現(xiàn)百億數(shù)據(jù)秒級檢索，能夠識別120個大類車標(biāo)、2200余種細(xì)分車型，識別準(zhǔn)確率96%以上。在業(yè)務(wù)方面，結(jié)合海量卡口數(shù)據(jù)和公安業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)構(gòu)建了“人-車-關(guān)系人”研判分析模型，實現(xiàn)了對高危車輛的實時預(yù)警，如圖2所示。在浙江奉化、山東墾利等多個地方取得很好的效果，是交通大數(shù)據(jù)部分卡口過車數(shù)據(jù)的深度應(yīng)用。當(dāng)然，對其他數(shù)據(jù)的深度和廣度開發(fā)，包括算法改進(jìn)等都亟待研究開發(fā)。

2. 基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界交通信息服務(wù)向縱深發(fā)展

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)新一代信息通信技術(shù)不斷向縱深發(fā)展，城市智能交通的發(fā)展，特別是頂層設(shè)計、信息服務(wù)方面，出現(xiàn)了一些新的特點。主要體現(xiàn)在城市交通的頂層網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方面、多部門跨界交通信息的整合方面以及基于移動互聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)布方面。

(1)基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通頂層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計

當(dāng)前，在公安交警交通管理部門內(nèi)部存在兩種類型的網(wǎng)絡(luò)，即公安信息網(wǎng)和交通專網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)之間有“安全邊界接入平臺”壁壘，不同網(wǎng)內(nèi)都有各自業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)分析需要集合兩個網(wǎng)段類型的數(shù)據(jù)才有更大的價值和意義。此外，還有公交專網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、鐵路民航、出租、專車等不同網(wǎng)段的數(shù)據(jù)，都需要在保證信息安全、個人隱私的基礎(chǔ)上，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以便于數(shù)據(jù)匯聚后集中分析研判，再提供共享支持。這就需要做好頂層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，壁壘不打通，智慧交通無從談起。此工作應(yīng)該政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門參與。如2015年6月，天津市交通運輸委與阿里云計算公司簽署合作協(xié)議，進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通”的大數(shù)據(jù)研判是一個非常有效的嘗試，此項目主要由天津市交通委主導(dǎo)，阿里云提供技術(shù)支持和解決方案，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思路及方式，實現(xiàn)全市公交、地鐵、出租、長途、鐵路、航空等各種運輸方式和綜合交通信息的統(tǒng)一管理。

(2)多部門跨界交通信息融合分析研判

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，交通信息的服務(wù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出一些新的態(tài)勢和特征。信息服務(wù)越來越強調(diào)行業(yè)信息資源整合，不斷偏向一體化和綜合性，同時也重視個性化體驗，如對不同客戶群(普通市民、交通管理和設(shè)計規(guī)劃部門)針對性地提供定制和交互需求。這符合“客戶為中心、用戶至上”的互聯(lián)網(wǎng)核心思維理念。對于普通出行者而言，他們需要的交通信息是多種多樣的，既有道路交通情況信息，也有實時公交信息;既有鐵路時刻信息，也有民航等航班信息。但就實際情況來看，這些信息分屬不同的部門，即使在部門內(nèi)部，有些數(shù)據(jù)也存在著信息孤島。如公安部和建設(shè)部主導(dǎo)的“暢通工程”，十多年來建設(shè)的數(shù)百個城市交通指揮控制中心，多以子系統(tǒng)方式存在于交警部門內(nèi)部，很多子系統(tǒng)數(shù)據(jù)都不能共享。“互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通”的發(fā)展將有力推動這種跨界資源信息整合，并不斷向深度和廣度發(fā)展，只有順勢而為，才大有可為。目前一線城市已開始做初步的嘗試，如上海市路政局路網(wǎng)路監(jiān)測中心，以2010年上海世博會為契機開發(fā)的上海市交通信息綜合服務(wù)平臺，融合了城市道路交通(包括上海的高架路、各出入口閘道控制等)實時擁堵狀況、公交、鐵路、民航等多方面的信息。寧波市和衢州市建設(shè)的交通信息服務(wù)平臺，也實現(xiàn)了跨界交通信息交互問題。同時信息服務(wù)也更講究線上線下的互動和深入的整合，比如一些地圖軟件將交通信息和地理位置進(jìn)行了有力整合，獲得了客戶青睞，形成了眾多的粉絲群體。

(3)基于移動互聯(lián)網(wǎng)綜合交通信息發(fā)布

“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下，信息發(fā)布方式也在發(fā)生變革，傳統(tǒng)的以廣播電臺、網(wǎng)站、交通誘導(dǎo)屏等發(fā)布方式雖然在一定范圍內(nèi)仍將存在，但越來越不能成為主流，基于手機APP的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布方式以及動態(tài)導(dǎo)航正在蓬勃發(fā)展，并越來越受到大眾認(rèn)可，成為未來的市場主流。2013年寧波交通委推出的“寧波通”手機APP信息服務(wù)平臺，不僅發(fā)布方式新穎，而且跨界資源整合多，共提供3大類18項便民服務(wù)，包括公交/定制公交、自行車、停車誘導(dǎo)、購票、路況上報、違法處理、移車求助等，市民可以隨意選擇關(guān)注點。數(shù)據(jù)方面融合了交警、公交、客運、城管、氣象等多個部門，幾十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息，為出行者提供全面、實時的信息。此外，“衢州通”APP手機軟件整合了當(dāng)?shù)囟鄠€部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了跨界資源整合和信息服務(wù)，北京市于2013年發(fā)布的實時公交手機軟件也有類似功用，并基于這個服務(wù)實時發(fā)布動態(tài)交通信息。

三、結(jié)語

2014年11月，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在浙江烏鎮(zhèn)舉辦，這是中國舉辦的規(guī)模最大、層次最高的互聯(lián)網(wǎng)大會，也是世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的高峰會議。這次大會第一次匯集了全球網(wǎng)絡(luò)界領(lǐng)軍人物來共商發(fā)展大計，在全球互聯(lián)網(wǎng)公司十強中，中國占了4席，中國已經(jīng)從以前的追隨者成長到能與硅谷分庭抗禮。目前，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面已具備加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，我們要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的大趨勢，推動互聯(lián)網(wǎng)向城市智能交通領(lǐng)域的縱深應(yīng)用拓展，真正實現(xiàn)從智能交通到智慧交通的產(chǎn)業(yè)蛻變。相信不久的將來，市民出行會越來越便捷、高效、舒適。同時，交管部門通過交通大數(shù)據(jù)分析，可以預(yù)計未來的變化趨勢，科學(xué)安排各項保障工作，為全社會提供更好的交通信息服務(wù)。

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