智能交通醫(yī)治擁堵 濟南打造公交都市

　　智能交通醫(yī)治擁堵

　　“交通擁堵”這個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國各大城市顯現(xiàn)，濟南也不例外。最近，濟南市采取了一系列措施治理交通擁堵。然而，從北、上、廣等一線城市的經(jīng)驗來看，汽車限行、限制汽車牌照、征收擁堵費等措施顯然并未達到預(yù)期的效果，甚至陷入了越治越堵、越限行越買車的怪圈。綜觀東京、紐約、倫敦等國際大都市的治堵經(jīng)驗，發(fā)展公共交通、科學(xué)管理提高交通智能化水平、規(guī)范人們的駕乘行為等措施多管齊下，方可奏效。為此，本報記者選取了智能交通、優(yōu)化服務(wù)兩個切入點，近距離觀察濟南的治堵之策，希望在此后的一段時間內(nèi)，濟南能拿出更有效的治堵綜合措施，讓居民暢行無礙。

　　路，被喻為城市的“血管”,但隨著車輛的不斷增多，越來越多的城市被“血管栓塞”這一“城市病”所困擾。為實現(xiàn)交通運輸智能化、公共出行便捷化、安全監(jiān)管實時化，濟南市從上世紀(jì)90年代開始建設(shè)智能交通系統(tǒng)，如今已初步建成并投入使用。4月13日，記者走進組成該系統(tǒng)的各調(diào)度、指揮中心，探訪“智能交通”為緩解城市道路擁堵起到了哪些積極作用。

　　“智能引導(dǎo)”為城市降壓

　　智能交通系統(tǒng)的“首腦”是濟南交通主樞紐信息管理調(diào)度中心。走進調(diào)度中心，巨大的電子顯示屏猶如影院的熒幕，上面顯示著濟南市各交通要道的詳細(xì)信息。屏幕中央是電子地圖，工作人員輕輕滾動手中的鼠標(biāo)，地圖被迅速的放大，顯示的信息更為豐富，加裝3G信息系統(tǒng)的出租車、公交車、路政車的運行情況一目了然。中心副主任楊勇介紹說，調(diào)度中心實現(xiàn)了交通運政、公路、公交、出租等部門各自的GPS、GIS、3G等信息系統(tǒng)整合，目前中心已接入8個業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和3個政務(wù)系統(tǒng)，6個GPS安全監(jiān)管和3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　監(jiān)控鏡頭切換到一條比較擁堵的路段。據(jù)交警部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)，高峰期市區(qū)部分路段的飽和度高達1.2至1.5,全市38處重要路段及34個關(guān)鍵路口高峰期處于交通擁堵的常態(tài)。而依據(jù)國內(nèi)外專家的分析，飽和度超過1.0,便極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓。“主要原因之一，是城區(qū)內(nèi)外快速路網(wǎng)還不通暢。”楊勇看著屏幕上這條擁擠的路段告訴記者，只有車輛進出市區(qū)順暢，才能提高城區(qū)道路資源的利用效率。

　　為實現(xiàn)公眾安全、順暢出行，智能交通系統(tǒng)中的“智能引導(dǎo)系統(tǒng)”對緩解交通壓力起到了一定作用。引導(dǎo)系統(tǒng)由全市公路路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心和8個二級分中心、2處公路管理站監(jiān)控調(diào)度室組成。在城市主要出入口、重要路段以及重點項目建設(shè)節(jié)點設(shè)置視頻監(jiān)控，實現(xiàn)了24小時全程監(jiān)管，這些設(shè)備都可以實時采集路況信息，并上傳至14套路況信息情報板，及時發(fā)布路況信息，引導(dǎo)車輛合理進出城區(qū)。同時，全市公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、無線對講通訊系統(tǒng)和可變情報板系統(tǒng)，以及96660路政服務(wù)熱線和96669出行服務(wù)熱線，共同組成公眾出行服務(wù)和公路應(yīng)急指揮平臺。

　　建設(shè)“公交都市”

　　堅持公交優(yōu)先，讓公交更快、更好，讓更多的人愿意乘公交車出行，是治堵的一項重要舉措。濟南市公交總公司的一位負(fù)責(zé)人介紹說，濟南市目前已開通了196條公交線路，投入4000多輛公交車，每天有240萬人次乘坐公交出行。其中先后開通運行的6條BRT線路，線路總長度76公里，只占全市公交運力的3%,運輸乘客量卻達到10%,優(yōu)勢顯而易見。

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