智能車(chē)雖好，但解決了基本需求嗎？

　　美丑暫不論，光環(huán)加身的小牛智能電動(dòng)踏板車(chē)一面世，就有吐槽稱(chēng)，最大的“亮點(diǎn)”居然是可續(xù)航100公里的鋰電......
 

　　雖然輕松上百公里的“小摩的”用的并非清潔能源，但對(duì)注重實(shí)用的普通用戶(hù)而言，只要續(xù)航里數(shù)達(dá)到了，影響并不太大。一家傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)店老板告訴記者，從發(fā)布會(huì)的PPT上來(lái)看，貼上各種互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的小牛挺酷，但真正解決的似乎沒(méi)什么剛需，附加的“智能”也稱(chēng)不上顛覆。
 

　　有革新，但難言革命，這是不少行業(yè)人士對(duì)小牛的評(píng)價(jià)。不僅僅是智能電動(dòng)踏板車(chē)，各類(lèi)智能汽車(chē)、智能自行車(chē)等產(chǎn)品近期紛至沓來(lái)。但來(lái)勢(shì)洶洶的智能出行潮背后，卻并非全是利好。
 

　　盛名之下，各類(lèi)智能車(chē)需要解決的，可能首先還是最基本的需求問(wèn)題。
 

為什么火的是智能車(chē)？

　　智能車(chē)火的可能有點(diǎn)突然。
 

　　在年初樂(lè)視拋出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念時(shí)，很多人還覺(jué)得這只是個(gè)空中樓閣，但隨后僅記者已知的，就有兩三家互聯(lián)網(wǎng)公司涉足汽車(chē)制造業(yè)。另一方面，門(mén)檻相對(duì)低的智能電動(dòng)踏板車(chē)、自行車(chē)進(jìn)展更加迅速，目前已有一些公司拿出了成品，開(kāi)售在即。
 

　　智車(chē)優(yōu)行CEO沈海寅向記者解釋稱(chēng)，雖然今年上半年智能出行集中爆發(fā)，但問(wèn)題的積累卻并非一天兩天，包括霧霾、汽車(chē)尾氣、交通擁堵等問(wèn)題，都達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。這是來(lái)自社會(huì)大背景的原因。
 

　　更重要的是，技術(shù)層面的積累也為各類(lèi)智能車(chē)的出現(xiàn)提供了保證，包括物聯(lián)網(wǎng)、4G、云服務(wù)等領(lǐng)域的進(jìn)展，都使得此前的構(gòu)想有可能得以成真。
 

　　沈海寅稱(chēng)，正是基于如此考慮，才在這個(gè)時(shí)候成立智車(chē)優(yōu)行做智能汽車(chē)。此前，沈海寅創(chuàng)立過(guò)金山日本，擔(dān)任過(guò)金山和360的副總裁，并負(fù)責(zé)360的智能硬件業(yè)務(wù)。這也是他在國(guó)內(nèi)的第一次創(chuàng)業(yè)。
 

　　從傳統(tǒng)出行產(chǎn)業(yè)本身來(lái)看，尤其是門(mén)檻最高的汽車(chē)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了一些門(mén)檻下降的勢(shì)頭，從而讓互聯(lián)網(wǎng)公司得以有機(jī)會(huì)切入。
 

　　樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車(chē)依舊存在不少困難，包括電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵總成在初期還得依賴(lài)上游公司，但在其他一些方面，隨著技術(shù)節(jié)點(diǎn)的到來(lái)，技術(shù)革新周期已有所縮短；而供應(yīng)鏈的日漸成熟，使得互聯(lián)網(wǎng)公司一樣可以獲得一些核心部件。
 

　　該負(fù)責(zé)人還稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)公司制造的智能汽車(chē)雖然號(hào)稱(chēng)擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，但依舊十分注重引進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)企的核心技術(shù)人員，這也為汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)提供了技術(shù)保障。
 

　　在門(mén)檻相對(duì)低的智能踏板車(chē)、自行車(chē)上，這一門(mén)檻利好更加明顯，如推出小牛電動(dòng)的牛電科技甚至自建工廠；即便是一些輕資產(chǎn)公司，也可以通過(guò)自身團(tuán)隊(duì)完成整車(chē)設(shè)計(jì)，交付代工廠生產(chǎn)，如此前推出超級(jí)自行車(chē)的樂(lè)視體育。
 

體驗(yàn)和服務(wù)，怎么撐起新市場(chǎng)？

　　不過(guò)，即便解決了最基本的生產(chǎn)制造問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企也僅僅勉強(qiáng)合格。沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)依舊不能謂之成功。沈海寅認(rèn)為，智能出行產(chǎn)品的亮點(diǎn)應(yīng)該主要集中在體驗(yàn)和服務(wù)上。
 

　　在體驗(yàn)方面，沈海寅將自家汽車(chē)的系統(tǒng)類(lèi)比為小米的MIUI，通過(guò)各個(gè)細(xì)節(jié)的優(yōu)化改進(jìn)車(chē)載系統(tǒng)的體驗(yàn)，但每個(gè)細(xì)節(jié)本身卻都是很小的“微創(chuàng)新”，累計(jì)起來(lái)構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)。
 

　　在他看來(lái)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更完善的軟件體驗(yàn)就可以甩開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)企一些距離，“傳統(tǒng)企業(yè)更關(guān)注某個(gè)功能有還是沒(méi)有，我們更加關(guān)注功能好還是不好，而整個(gè)系統(tǒng)積累起來(lái)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)則很難復(fù)制，就像聯(lián)想的UI怎么學(xué)MIUI也達(dá)不到相同水平一樣”。
 

　　在服務(wù)方面，沈海寅認(rèn)為，車(chē)載系統(tǒng)并不只是提供音樂(lè)、視頻、語(yǔ)音交互等服務(wù)，這些服務(wù)傳統(tǒng)汽車(chē)搭配一般的系統(tǒng)也可以做到，“諸如洗車(chē)、買(mǎi)車(chē)、尋找加油點(diǎn)、車(chē)況等額外服務(wù)項(xiàng)目的加入，將是智能汽車(chē)的一大競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　而在樂(lè)視汽車(chē)的負(fù)責(zé)人看來(lái)，構(gòu)建一個(gè)第三方汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)，將會(huì)使得整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司取得共贏，“最主要是要開(kāi)放，一家公司很難把所有事情做到位”。

　　值得一提的是，在智能踏板車(chē)、自行車(chē)類(lèi)產(chǎn)品，也出現(xiàn)出了一些防盜、車(chē)況檢測(cè)、視頻觀看等服務(wù)，但業(yè)界人士評(píng)論稱(chēng)，不同于汽車(chē)相對(duì)封閉完整的使用環(huán)境，自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境比較開(kāi)放，這類(lèi)場(chǎng)景下“看屏幕”這一動(dòng)作本身就顯得牽強(qiáng)，基于此的一些服務(wù)自然就比在汽車(chē)上弱化很多。

　　在主打軟件上的用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)后，有一定特色的智能出行產(chǎn)品似乎才有資格進(jìn)入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。然而，這類(lèi)產(chǎn)品的定位卻顯得有些尷尬。

　　從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，從業(yè)人士告訴記者，智能出行產(chǎn)品既不是單純的搶奪存量市場(chǎng)，也不是去制造增量市場(chǎng)，理應(yīng)是通過(guò)體驗(yàn)和服務(wù)創(chuàng)造一些更高層次的需求；諸如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)疲軟，智能化作為一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，有可能把市場(chǎng)的盤(pán)子做的更大。

　　但這些都只是有可能。事實(shí)上，目前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企口中的新需求，依舊很難跳出已有的格局。

　　“自行車(chē)、踏板車(chē)類(lèi)還好，在價(jià)格較高的汽車(chē)上，這些企業(yè)很難說(shuō)服沒(méi)有購(gòu)車(chē)意愿的那些人”，從業(yè)人士稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企開(kāi)始做的事情可能還是去搶奪存量市場(chǎng)，在用戶(hù)認(rèn)知不強(qiáng)的空窗期，這些車(chē)企可能會(huì)比較吃虧。

“賣(mài)給誰(shuí)”和“沒(méi)數(shù)據(jù)”

　　到底這些稍顯尷尬的產(chǎn)品要賣(mài)給誰(shuí)？

　　以品牌影響較大的汽車(chē)市場(chǎng)為例，身份象征的豪車(chē)品牌，短期內(nèi)很難撼動(dòng)；相對(duì)有機(jī)會(huì)的，還是中低端領(lǐng)域。沈海寅表示，旗下產(chǎn)品首先瞄準(zhǔn)的是年輕用戶(hù)，并不會(huì)走高端路線。“產(chǎn)品會(huì)平價(jià)而非廉價(jià)，先做汽車(chē)界的小米”，他補(bǔ)充道。

　　不過(guò)即便是這部分用戶(hù)，由于相對(duì)高昂的售價(jià)讓用戶(hù)愈加謹(jǐn)慎，也將增加教育用戶(hù)的成本。樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)傳播會(huì)一定程度上有所幫助，設(shè)計(jì)感起碼會(huì)從外觀上影響消費(fèi)者的決策。

　　但問(wèn)題在于，這些互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企主打的“設(shè)計(jì)感”，未必是用戶(hù)剛需。有用戶(hù)評(píng)論此前發(fā)布的小牛電動(dòng)，車(chē)上加個(gè)好的坐墊，也許比PPT上那些高大上的工藝實(shí)用不少，起碼可以解決高續(xù)航下的舒適度問(wèn)題。

　　在理解用戶(hù)的硬件需求上，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)或許未必如想象中優(yōu)秀。

　　在互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，各種被互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽化的硬件指標(biāo)，包括動(dòng)力總成的供應(yīng)商、車(chē)身的設(shè)計(jì)、制造工藝等等，在實(shí)際使用中很難給用戶(hù)帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的不同感。如同手機(jī)界的“奧氏體304”，營(yíng)銷(xiāo)效應(yīng)可能遠(yuǎn)大于實(shí)用。

　　各類(lèi)智能車(chē)的發(fā)布，也讓這一惡習(xí)得以沿襲。

　　更進(jìn)一步，即便解決了需求問(wèn)題，智能車(chē)的未來(lái)或許還存在著一些隱憂。

　　在沈海寅看來(lái)，智能汽車(chē)最終還是希望通過(guò)軟硬件的契合，往自動(dòng)駕駛的方向走。但要達(dá)到這一步，除了技術(shù)問(wèn)題外，更需要搜集到更多數(shù)據(jù)。這一搜集過(guò)程并不簡(jiǎn)單，畢竟傳統(tǒng)車(chē)企幾乎不可能將運(yùn)行數(shù)據(jù)開(kāi)放給其他從業(yè)者。

　　而數(shù)據(jù)之于自動(dòng)駕駛的意義，沈海寅認(rèn)為，在前期十分重要。

　　據(jù)介紹，在智能汽車(chē)剛推出時(shí)一般仍是手動(dòng)駕駛，但系統(tǒng)有可能已經(jīng)在對(duì)各種情景進(jìn)行判斷，只是沒(méi)有施行決策；當(dāng)“模擬決策”積累到一定量，汽車(chē)通過(guò)OTA升級(jí)，就可能開(kāi)始在特定環(huán)境下施行自動(dòng)駕駛，諸如自動(dòng)泊車(chē)、擁堵時(shí)的緩慢前進(jìn)等等。

　　此外，沈海寅還稱(chēng)，技術(shù)和數(shù)據(jù)之后，自動(dòng)駕駛需要面臨的終極問(wèn)題，可能是監(jiān)管和倫理。“當(dāng)車(chē)輛駕駛遇上兩個(gè)人必須撞一個(gè)人的情況，一個(gè)是小孩，一個(gè)是老人，系統(tǒng)設(shè)定選擇誰(shuí)都會(huì)引來(lái)倫理問(wèn)題，這也是有再好的技術(shù)和積累再多的數(shù)據(jù)都無(wú)法解決的難題”，沈海寅補(bǔ)充道。

　　反觀智能電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)，可能對(duì)于數(shù)據(jù)的依賴(lài)稍弱，但想要將更多“智能”引入，數(shù)據(jù)搜集的過(guò)程必不可少。“產(chǎn)品的優(yōu)化需要基于運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)用戶(hù)需求的理解更需要運(yùn)行數(shù)據(jù)，短期內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)的缺乏，也是導(dǎo)致某些企業(yè)無(wú)法理解用戶(hù)需求的原因”，上述從業(yè)人士稱(chēng)。

　　總起來(lái)講，短期內(nèi)的偽需求及定位問(wèn)題，長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累，都是當(dāng)前智能出行產(chǎn)品盛景下的隱憂。但隱憂并非無(wú)解。“雖然開(kāi)始火起來(lái)，但行業(yè)其實(shí)還是很早期，有些問(wèn)題需要慢慢想清楚”，一位早期從事智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)業(yè)者這樣告訴記者。

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