交通擁堵幾乎是所有大型城市的通病，甚至一些中小城市也面臨這個問題，面對這個棘手的難題，世界各國采取的普遍解決辦法是大力發展公共交通，如公交、地鐵，拓寬城市道路并且使用高架橋和限制小車的行使數量，甚至是發展地下交通等。

 

 

 

 

 

 

　　2011年，"廣州后亞運交通治理措施專家研討會"在廣州舉行，國內外30名知名交通專家云集廣州，為廣州治理交通擁堵"把脈問診"，廣州3年治堵拉開帷幕。其中優化調整廣州市域停車場差別性收費，研究廣州收取交通調節擁堵費的可行性，是此次廣州"治堵"方案引人關注的一大焦點。 2014年8月1日起，一直試圖以經濟手段治理交通擁堵的廣州市準備再出"狠招"，廣州市的停車收費迎來了一輪集體大漲價，一類地區的路邊咪表停車收費統一漲到了4元/15分鐘，停一天車的停車費高達128元。與此同時，一類地區的商業配套停車場同樣最高限價4元/15分鐘。涉及民眾收費的事情一定要慎重。且不說征收擁堵費的法律依據不足，政府不能任意開征稅費。一方面，私人購車本來就交了購置稅，為gdp做出了貢獻，為什么還要為城市擁堵買單？另一方面，如果以收費為主要調節辦法，對于富人、坐公車者等階層來說不痛不癢，擋在道路之外的只能是窮人。不能因為治堵造成新的貧富差距現象。常說網民容易"一根筋"，但似乎某些部門也是習慣理想主義。最典型的就是"漲價可以治堵"這一粗劣的杠桿思維。它基本上就和"提高米價可以促進人們減肥"，"提高藥費可以減少醫院壓力"一致。如今提價后，未見馬路減少堵車，其原因也是小學生都能懂的。按照廣州每年12萬輛的機動車增量，按照廣州作為珠三角中心城市的地位，期待街上車輛"負增長"幾乎是白日夢。更別說廣大工薪階層苦于公交地鐵不便而只能開車。硬要漲價，只能逼公眾把車開到馬路上去添堵。

 

 

 

 

　　在上海，實行私車牌照拍賣已有18年。車牌拍賣價格在不斷上漲，市民至今仍在忍受堵車之困，因此上海的車牌拍賣一直以來都飽受詬病。盡管這些"紛擾"剪不斷理還亂，但不可否認這磕絆前行二十幾年的上海"車牌"拍賣，對汽車總量控制確有成效。 2014年8月26日，上海市財政局曬出2013年上海車牌拍賣收支賬本：當年上海新增機動車額度拍賣收入87.9億元，使用74億元，用于公交購車補貼、老年人免費乘車補貼、軌交更新改造等，結余資金結轉以后年度使用。看來，上海新增機動車額度拍賣收入，按有關規定作為社會公共資金，納入財政專戶管理。從市財政局給出的歷年收支明細來看，車牌拍賣收入的幾乎每一分錢，都用在發展與"公交優先"相關的項目上，用于補貼和支持公共交通，以降低市民出行成本，改善市民出行條件，實現了"取之于交通，用之于交通".那么，上海的交通擁堵情況是否有所改善呢？

 

 

　　2014年8月21日，國內領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商高德發布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告――市民躲避擁堵出行建議》。報告顯示：二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，登頂"堵王",杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南緊隨其后。從政策的邏輯里面，交通擁堵是由于車輛太多造成的，征收費用可以降低車輛的數量嗎？或者這些征收的高額費用，能夠帶來交通擁堵舒緩嗎？能夠解決環境污染嗎？既然沒有，又為什么進行征收巨額費用？

 

 

 

 

　　北京"限號、限購、限行"三限治堵公開數據顯示，北京市常住人口截止早在2012年就已超過2000萬人，機動車保有量亦早已突破500萬輛，有機動車駕駛證人員更是達到約700萬人；而北京市城區道路里程全長6200余公里，如果按照平均每輛車的長度為6米計算，北京市區也僅僅能夠容納不足200萬輛車。雖然北京城市道路建設在近幾年不斷加快，但仍難以滿足城市發展與汽車市場高速增長的需要。 8月28日，從北京市交通部門獲悉，受新學年開學、中秋國慶雙節等因素影響，9月將迎來北京全年"最堵月".有9天將達到嚴重擁堵，其中5天高峰擁堵指數達9.0.北京市交通委數據顯示，2011年至2013年，9月份的交通擁堵指數分別為5.8、6.4和6.6.今年9月份交通擁堵指數預測為7.1,可能是4年來最堵的9月。可見，面對越來越多的車輛，北京市治堵所采用的尾號限行、限購、限號和征收高額停車費等措施已然有些力不從心了。


　　從以上三個城市治堵的經驗來看，"中國式治堵"是一個漫長的過程，依靠智能能交通系統建設改善我國城市交通擁堵狀況不是一朝一夕之事。那么，智能交通是如何治堵？它有哪些組成？其關鍵技術是什么？

 

 

　　智能交通六大系統組成對于一套完整的智能交通管理系統來說，它的構成幾乎覆蓋了整個交通領域，一般包括交通信息服務系統，交通管理系統，公共交通系統，車輛控制系統，以及貨運管理系統，電子收費系統和相應的緊急救援系統等等。正是這些系統的聯動工作，才能夠讓我們的交通實現更加有序的循環。

 

 

　　1、電子警察系統視頻監控能夠時時監測道路車流量的變化情況，指揮中心的工作人員可以根據監控大屏顯示的情況快速采取應對措施，及時分散車流，減少擁堵現象。視頻監控對交通運行情況的時時記錄，便于指揮中心做出快速部署，同時也為城市交通網絡優化提供大量的有效信息。我國城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機遵守交通規則的意識淡薄，隨意違章，一旦發生交通意外，會讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，這就需要借助電子警察的協助。以視頻監控為基礎可以組建電子警察系統。通過電子監控系統的應用，讓違法車輛無所遁形。通過電子警察系統，交通執法部門對有違章行為車輛及非法車輛進行相關信息捕捉，同時對違章車牌進行拍照以便事后處罰。

 

 

　　2、不停車收費系統車輛"大爆發"也在一定程度上影響到高速公路，上下班高峰期都會發現車輛在路過收費站時總是排著長長的隊伍停車繳費，大把的時間在"停車繳費"上。在2012年規定的國慶、春節等國家法定節假日高速公路行駛不收費也未能緩解"擁堵"的現狀，重要原因就是停車辦理手續時間長。 etc系統是采用專用短程無線通信技術來完成整個收費過程，允許車輛在整個收費過程中保持行駛狀態而不用停車。此它需要在收費點安裝路邊控制單元，在行駛車輛上安裝車載單元。車載單元存有車輛的標識碼和其他有關車輛屬性的數據，當車輛進入識別區時，能將這些數據傳送給路邊控制單元，起到車輛身份證的作用，同時，也可接受、記錄由車載單元發送的有關數據。路側控制單元設備分別安裝在路側和路面上方，用于讀取車載單元存有的車輛標識碼等數據，并對數據進行預處理，然后將數據發送給數據處理單元，也可將有關的各種數據發送給車載單元。數據處理單元接收路邊控制單元送出的有關數據，對車輛身份進行驗證并實施有關計算和控制的操作，或通過路邊控制單元給數據處理單元發送有關數據。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費等程序。

 

 

 

 

　　3、交通誘導信息屏路面車輛分布不均也是導致交通堵塞的原因之一，司機并不清楚前方路段的交通狀況，若碰上堵車卻沒有退路，只能硬著頭皮"堵上添堵".那么合理分配車流量，引導駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕駛效率。交通誘導信息屏也叫可變情報板，是先進的交通信息服務系統和交通管理系統的一個組成部分，用于發布實時路況。它的工作原理是，通過實時交通流數據的采集系統獲得道路實時流量數據，這些數據由計算機系統自動處理后，自動發布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關道路、路網的交通信息。發布的信息包括交通狀況（暢通、行駛緩慢、擁堵）、行程時間和緊急事件（交通事故、臨時交通管制和特殊天氣）等內容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達到均衡交通流、減少行駛時間損失、提高路網運行效率的目標。

 

 

　　4、智能公交系統隨著城市化的發展，公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的"追捧",但是隨著人口數量和交通工具的急劇增多，大部分公交被堵在路上，等車的人望眼欲穿，耽誤了很多時間。傳統的公交體系給人們的出行帶來了很多不便，人們甚至貸款也要買車，雖然方便了自己但無形中又加大了交通運輸的負擔，造成惡性循環。公共交通從傳統轉變成智能主要從改善公交調度和站牌即使顯示車輛位置入手，提高了公交系統效率。智能公共交通發展有利于緩解當前的擁堵現狀，這已經成為不爭的事實，很多城市正在全力發展智能公交系統，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。智能公交系統是基于全球定位、無線通信、地理信息、自動化等技術的綜合運用，實現公交車輛運營調度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，實現面向公眾乘客的完善信息服務，通過建立電腦營運管理系統和連接各停車場站的智能終端信息網絡，這樣，乘客在站臺就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來，乘客可據此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點休閑的心情。

 

 

　　5、停車誘導系統停車位成了老生常談的話題，在寸土寸金的城市中已經無法滿足車主的泊車需求，道路的建設始終趕不上機動車數量的增加，若選用就近的地下停車場，開車進入后就像走進迷宮，找到停車位也是要費上幾番周折。因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊，這樣就在無形當中增加了交通的壓力，若碰到上下班高峰期后果更是不堪設想。而停車誘導系統能實時監控停車空位，及時通知車主，有效滿足車主泊車需求，不會再為"省麻煩"將車停放在路邊。泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數據。此車位變化數據通過公用通訊網絡由停車誘導系統進行傳送，經過停車誘導控制系統進行處理，生成對應于各停車場的空余泊位數據，對應停車場的空余泊位數據再通過通訊網絡下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息，這樣就提高了車主找空閑車位的效率。

 

 

 

 

　　緊急救援系統突發的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度，嚴重影響道路交通的運行效率。如不及時處理，所造成的擁擠很可能會由點擴展到線面，引起交通網絡癱瘓，交通擁擠和交通事故是互為因果的兩種交通現象。緊急救援是一個特殊的系統，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。具體包括：1）車主可通過電話、短信、車聯網系統三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；

 

 

　　2）車輛失盜處理：此系統可對被盜車輛進行遠程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；

 

 

　　3）車輛故障處理：接通救援專線，協助救援機構展開援助工作；

 

 

　　4）交通意外處理：此系統會在10秒鐘后自動發出求救信號，通知救援機構進行救援。智能交通系統運行離不開技術支持智能交通系統由六大模塊組成，綜合運行是智能交通運行更有效，當然，這些系統的正常云狀離不開技術的鼎立支持。

 

 

　　下面我們就來看看支持智能交通系統運行的六大關鍵技術。

 

 

　　1、無線通信技術目前已經有多種無線通信解決方案可以應用在智能交通系統當中。uhf和vhf頻段上的無線調制解調器通信被廣泛用于智能交通系統中的短距離和長距離通信。短距離無線通信（小于幾百米）可以使用ieee802.11系列協議來實現，其中美國智能交通協會以及美國交通部主推wave和dsrc兩套標準。理論上來講，這些協議的通信距離可以利用移動ad―hoc網絡和mesh網絡進行擴展。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎設施網絡來實現，如wimax（ieee802.16）、gsm、3g技術。使用上述技術的長距離通信方案目前已經比較成熟，但是和短距離通信技術相比，它們需要進行大規模的基礎設施部署，成本很高。目前還沒有一致認可的商業模式來支持這種基礎設施的建設和維護。目前車輛已經能夠通過多種無線通信方式與衛星、移動通信設備、移動電話網絡、道路基礎設施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的wifi、移動電話網絡等途徑接入互聯網。

 

 

　　2、計算技術目前汽車電子占普通轎車成本的30%,在高檔車中占到60%.根據汽車電子領域的最新進展，未來車輛中將配備數量更少但功能更為強大的處理器。2000年一輛普通的汽車擁有20~100個聯網的微控制器/可編程邏輯控制模塊，使用非實時的操作系統。目前的趨勢是使用數量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內存管理和實時的操作系統。同時新的嵌入式系統平臺將支持更加復雜的軟件應用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算，其中人工智能技術的廣泛應用將有望為智能交通系統帶來質的飛躍。

 

 

 

 

　　3、感知技術電信、信息技術、微芯片、rfid以及廉價的智能信標感應等技術的發展和在智能交通系統中的廣泛應用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統中的感知技術是基于車輛和道路基礎設施的網絡系統。交通基礎設施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設維護階段進行部署或者利用專門的傳感器植人工具進行部署。車輛感知系統包括了部署道路基礎設施至車輛以及車輛至道路基礎設施的電子信標來進行識別通信，同時利用閉路電視技術和車牌號碼自動識別技術對熱點區域的可疑車輛進行持續監控。

 

 

　　4、視頻車輛監測利用視頻攝像設備（見圖16.4）進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監測的范疇。視頻監測系統（如自動車牌號碼識別）和其他感知技術相比具有很大優勢，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設備，因此也被稱為"非植入式"交通監控。當有車輛經過的時候，黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監測系統需要一些初始化的配置來"教會"處理器當前道路環境的基礎背景圖像。該過程通常包括輸入已知的測量數據，例如車道線間距和攝像機到路面的高度。根據不同的產品型號，單個的視頻監測處理器能夠同時處理1~8個攝像機的視頻數據。視頻監測系統的典型輸出結果是每條車道的車輛速度，車輛數量和車道占用情況。某些系統還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測，錯誤行駛車輛警報等。

 

 

　　5、全球定位系統gps 車輛中配備的嵌入式gps接收器能夠接收多個不同衛星的信號并計算出車輛當前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。gps信號接收需要車輛具有衛星的視野，因此在城市中心區域可能由于建筑物的遮擋而使該技術的使用受到限制。gps是很多車內導航系統的核心技術。很多國家已經或者計劃利用車載衛星gps設備來記錄車輛行駛的里程并據此進行收費。

 

 

　　6、探測車輛和設備部分國家開始部署所謂的"探測車輛",它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了dsrc或其他的無線通信技術。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數據進行整合分析得到廣大范圍內的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。同時有大量的科研工作集中在如何利用駕駛員持有的移動電話來獲得實時的交通流量信息，移動電話所在的車輛位置信息能夠通過gps系統實時獲得。例如，北京已經有超過10000輛出租車和商務車輛安裝了gps設備并發送它們的行駛速度信息到一個衛星。這些信息將最終傳送到北京交通信息中心，在那里這些信息經過匯總處理后得到了北京各條道路上的平均車流速度狀況。

 

 

　　結語：

　　作為當今世界交通運輸發展的熱點，智能交通在支撐交通運輸管理的同時，未來將更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構建了一個綠色安全的體系。智能交通代表的是一個互通的網絡管理體系，單獨的體系不能起到緩解"交通擁堵"的壓力，需要全面鋪設。