暴雨下智能交通如何緩解城市困局

　　預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道

　　７月２１日午后至２２日凌晨，北京市普降特大暴雨。截至２２日凌晨２時(shí)城區(qū)平均降雨量２１５毫米，這也是６１年來北京經(jīng)歷的最大強(qiáng)降雨。官方數(shù)據(jù)顯示，已有３７人在北京大雨中喪生。暴雨之下，雨水匯集成汪洋，意外險(xiǎn)象環(huán)生。城市內(nèi)澇導(dǎo)致市民出行不便，智能交通何處發(fā)力，為城市洪訊解難？與此同時(shí)，為預(yù)防未來的暴雨災(zāi)害，我們需要做哪些準(zhǔn)備工作？

　　四個(gè)歷史罕見：北京暴雨致１９０萬人受災(zāi)

　　北京７月２１日中午至２２日凌晨的特大暴雨，為首都有氣象記錄以來最大。截至昨日１７時(shí)，已致約１９０萬人受災(zāi)，已發(fā)現(xiàn)因?yàn)?zāi)死亡３７人。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)損失近百億元。

　　北京市在新聞通報(bào)中以四個(gè)“歷史罕見”來形容此次降雨。首先，這次降雨總量之大歷史罕見，全市平均降雨量１７０毫米，城區(qū)平均降雨量２１５毫米，為新中國(guó)成立以來最大一次降雨過程。房山、城近郊區(qū)、平谷和順義平均雨量均在２００毫米以上；強(qiáng)降雨歷時(shí)之長(zhǎng)也是歷史罕見，強(qiáng)降雨一直持續(xù)近１６小時(shí)；局部雨強(qiáng)之大歷史罕見。全市最大降雨點(diǎn)房山區(qū)河北鎮(zhèn)為４６０毫米，接近５００年一遇，城區(qū)最大點(diǎn)石景山模式口３２８毫米，達(dá)到百年一遇；小時(shí)降雨超７０毫米的站數(shù)多達(dá)２０個(gè)；另外，降雨導(dǎo)致的局部洪水之巨也是歷史罕見。

　　智能交通緊急疏：導(dǎo)助力汛期交通安全

　　這個(gè)夏天，從北到南，由東至西，暴雨以它獨(dú)有的方式，給一座座現(xiàn)代化城市留下了深刻烙印。街道成河、汽車沒頂、交通堵塞、人員傷亡……內(nèi)澇似乎已成為我國(guó)許多城市遭遇強(qiáng)降雨后的普遍狀態(tài)。智能交通如何助力，緩解城市汛情？

　　繼７月初發(fā)生入汛以來最強(qiáng)局部強(qiáng)降雨天氣后，各大城市部分道路和低洼易淹區(qū)出現(xiàn)積水，個(gè)別區(qū)域發(fā)生局部?jī)?nèi)澇，給市民的安全順暢出行造成嚴(yán)重影響。為進(jìn)一步做好強(qiáng)降雨天氣道路交通應(yīng)急疏導(dǎo)保障工作，不僅要求各級(jí)交警單位做好應(yīng)急準(zhǔn)備，確保惡劣天氣條件下的交通保障工作。期間，將突出平安城市天網(wǎng)視頻監(jiān)控的作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)下穿隧道和立交橋等重點(diǎn)路段的險(xiǎn)情。

　　當(dāng)強(qiáng)降雨導(dǎo)致交通中斷時(shí)，為防止發(fā)生局部癱瘓性交通擁堵，將加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握天氣變化，并運(yùn)用天網(wǎng)視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣引發(fā)的路段樹木傾倒、交通隔離設(shè)施受損、信號(hào)燈停電故障、下穿隧道和立交橋積水等情況，及時(shí)通報(bào)園林、城管、電力、水務(wù)等職能部門積極處置，快速排除道路險(xiǎn)情，消除交通安全隱患，恢復(fù)道路通行秩序。

　　（一）預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道

　　北京研究預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道，所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進(jìn)入中心城區(qū)方向交通流量大，出城方向則流量小；晚上出城方向交通流量大，進(jìn)城方向則流量小，這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示，作為下一步的重點(diǎn)工作之一，本市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。

　　據(jù)了解，“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路，試點(diǎn)開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。比如，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。

　　（二）擁堵應(yīng)急保障預(yù)案

　　制訂出臺(tái)中心城交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急保障預(yù)案，建立交通擁堵分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，加快建設(shè)軌道交通安全防范和極端天氣條件下道路交通保障兩個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目，提高應(yīng)對(duì)軌道交通大客流沖擊和確保道路交通運(yùn)行狀況的能力。

　　通過實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息，誘導(dǎo)出行者合理選擇出行路線，均衡路網(wǎng)流量，緩解重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段常發(fā)性、規(guī)律性交通擁堵。本市將建設(shè)１７００處交通信號(hào)控制系統(tǒng)和公共優(yōu)先控制系統(tǒng)，增加交通綜合監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、違法檢測(cè)、誘導(dǎo)顯示屏等設(shè)備。

　　軌道交通作為大容量的公共交通工具，保障安全是重中之重，要加快建設(shè)軌道交通安全防范相關(guān)項(xiàng)目。中心城市針對(duì)極端天氣的應(yīng)急措施，現(xiàn)在屬于被動(dòng)的應(yīng)對(duì)，而非主動(dòng)的防范。從近期的幾場(chǎng)暴雨也可以看出，在預(yù)警之后并未對(duì)學(xué)校和大型單位采取提前放假等措施，而是在堵得水泄不通的時(shí)候才采取補(bǔ)救措施，從中暴露出應(yīng)對(duì)極端天氣準(zhǔn)備不足的問題。總之，除了不可預(yù)料的事件以外，對(duì)于可預(yù)料事件來說，事前預(yù)防重于事后應(yīng)對(duì)。