長沙首創(chuàng)“水下立交” 開啟城市立交新模式

　　一條8.5公里水下“互通式立交橋”不僅連通著湘江兩岸，更使湘江兩岸的和諧協(xié)調(diào)與整體性被很好地保留下來。在日前舉行的“水下立交隧道修建技術(shù)交流會(huì)暨院士行”活動(dòng)中，我國首個(gè)“水下立交”——長沙營盤路湘江隧道項(xiàng)目受到院士們的一致好評(píng)。院士們認(rèn)為，該項(xiàng)目開創(chuàng)了我國城市立交建設(shè)的新模式。
　　隨著城市交通的高速發(fā)展，城市立交已成為解決城市交通擁堵、提高城市道路通過率的一種重要交通建設(shè)模式。然而，由于占地面積大、拆遷難及破壞城市原有景觀等問題，城市地面立交發(fā)展開始遭遇瓶頸。
　　2006年9月，長沙市正式批準(zhǔn)立項(xiàng)營盤路湘江通道項(xiàng)目，旨在解決長沙中心城區(qū)越江設(shè)施不堪重負(fù)的問題，破解大河西先導(dǎo)區(qū)開發(fā)的瓶頸難題。2009年9月，中鐵隧道集團(tuán)與中鐵隧道設(shè)計(jì)院按設(shè)計(jì)施工總承包方式承擔(dān)工程的建設(shè)任務(wù)。長沙市提出，項(xiàng)目在解決交通壓力的同時(shí)，既要考慮節(jié)約用地，也要保護(hù)湘江上的自然、人文景觀不被破壞。最終，隧道建設(shè)方案通過了科學(xué)論證，中鐵隧道集團(tuán)還創(chuàng)新地提出了“水下立交”的工程建設(shè)方案。
　　2011年10月29日，該項(xiàng)目正式竣工通車。據(jù)悉，由于采用地下立交的建設(shè)方式，湘江上的自然景觀及人文景觀得到了最大限度的保護(hù)。不僅如此，采用隧道方案后，工程共節(jié)約用地200多畝，共計(jì)節(jié)省成本超過1億元。
　　記者在此次院士行活動(dòng)中了解到，該隧道主線為雙向四車道，它是一個(gè)雙線多匝道多入口的互通式多通道隧道，相當(dāng)于在湘江底下建了一座“互通式立交橋”。除南北兩條主線隧道外，隧道還增設(shè)四個(gè)匝道，河西設(shè)一進(jìn)一出兩匝道；河?xùn)|設(shè)一進(jìn)一出兩匝道，八個(gè)出入通道，在城市核心區(qū)域形成了一個(gè)交通大循環(huán)。
　　中國工程院院士鄭穎人評(píng)價(jià)說，營盤路湘江隧道的成功建成，為正在籌建和在建的國內(nèi)其他越江、過河、越海工程起到了示范作用。中國工程院院士王景全也認(rèn)為：“地下立交能更好地保護(hù)城市原有的面貌，在城市交通體系建設(shè)中將大有前景。”
　　中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮則介紹，營盤路湘江隧道項(xiàng)目共實(shí)現(xiàn)了9大技術(shù)創(chuàng)新，并研發(fā)了1項(xiàng)發(fā)明專利，2項(xiàng)實(shí)用新型專利，為工程開發(fā)研制的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理軟件也正在申報(bào)軟件著作權(quán)專利。此外，他們還通過申報(bào)與“水下立交”相關(guān)的“973”和“863”計(jì)劃，希望將營盤路項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步延伸。
　　據(jù)悉，就在此前不久，南京市等城市已開展“炸橋改隧”行動(dòng)，欲將城市立交建至地下。
    （記者張巧玲）

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