ETC停車場發展以及對傳統停車場企業的沖擊

　　ETC即全自動電子收費又稱為不停車收費，是世界上最為先進的道路收費系統，在國內主要還是應用于路、橋、隧等收費站點，具有快速高效、安全便捷、節能環保等特點。

　　近兩年，隨著國內智能交通ETC項目建設逐漸成規模化以及汽車保有量的穩步增長，ETC只應用于高速公路收費站已不能滿足汽車用戶需求，ETC停車場作為ETC系統的后續開發和應用，不僅節能環保，而且緩解了城市停車壓力。所謂的ETC停車場就是在停車場的出入口建設ETC車道，車輛進出停車場都無需停車，目前這一應用僅在北京、上海、武漢、青島等幾個一、二線城市進入試運行狀態，國內尚沒有大規模普及。被寄以厚望的ETC停車場在發展中遇到哪些瓶頸呢？ETC對停車場整個行業發展帶來哪些影響？ETC給傳統停車場企業帶來哪些沖擊？一卡通世界網就此采訪了幾位業內人士進行探討。

　　目前國內ETC系統應用現狀

　　ETC系統由電子標簽/車載單元(OBU)和路側單元/速率傳感器(RSU)兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術(VI)完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。

　　國內ETC應用的興起比國外晚了幾年歷史，1996年10月廣東佛山、南海、順德等地方收費公路上建立了ETC車道并投入運營，這是國內ETC的首次試運行。如今，經過近17個年頭，中國的電子收費不停車系統已經遍布北京、上海、山東等20多個省市。

　　作為我國經濟發展實力最強勁的地區之一，長三角在2010年8月實現ETC聯網(全國第一大)對推動國內ETC的發展有著無可厚非的意義，目前長三角區域內ETC覆蓋率超過65%，區域內共發展ETC用戶近百萬。而全國第二大ETC聯網區域，京津冀魯晉區域聯網的建設也將在今年10月完成，極大地促進國內ETC用戶的增加。

　　據統計，目前北京ETC車道覆蓋率已經達到100%，ETC用戶超過了一百萬;山東ETC覆蓋率達60%約70萬用戶;山西ETC覆蓋率達38%約12萬用戶;天津今年也新建60條ETC車道，ETC車道覆蓋率達將到96%，用戶目前約5萬;同年河北新增ETC專用車道100條，ETC車道覆蓋率將達60%，目前約16萬用戶。國內ETC車道正慢慢擴散覆蓋并接軌，而ETC用戶正蔓延開來。

　　ETC走出高速公路走進停車場是趨勢

　　ETC在緩解高速公路擁堵、提高通行效率方面的應用已廣泛得到認可，隨著國內ETC用戶的逐步增多以及市場發展的需求，ETC系統在高速公路的應用還拓展到了城市停車場。深圳市金溢科技有限公司總經理羅瑞發在接受一卡通世界網采訪時表示，“目前整個ETC行業開始步入快速發展的階段，ETC應用目前主要在高速公路上，仍然是個局部應用。ETC應用從高速公路上走下來，進到城市里去，那么，它將會變成一個真正的全局性應用。那個時候，它將真正的大放異彩。”

　　偉龍金溢科技(深圳)有限公司總經理吳勝全也表示，ETC在國內高速公路上的應用已經很成熟了，偉龍金溢的任務就是把車主在高速公路ETC系統享受的安全、快捷、方便的通行體驗帶入到停車場行業，把高速公路行業上已成熟使用的低成本、高效率的收費管理模式推廣到停車場行業，ETC將會給城市停車場行業帶來翻天覆地的變革。

　　應對停車場出入口大流量的車輛流通需求，雖然現在市面上已有部分企業在針對商場、機場等大型公共場所建設的停車場投入研發了藍牙遠距離不停車管理系統、RFID不停車收費停車場管理系統等，但這并未能阻礙ETC技術進軍停車場的發展趨勢。吳勝全表示：“ETC顧名思義是電子不停車收費系統，不停車是手段，收費是核心。”

　　不論是將哪一種技術應用到不停車收費的停車場管理中，對于車主而言，都必須得先在車上安裝插有預付卡的車載電子標簽記載車輛信息，才能與停車場出入口的讀寫設備連接交換數據，并通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費。如果僅針對個別或者部分停車場就投入安裝車載單元無疑給車主增加經濟負擔，而且容易造成重建設、輕運營。ETC停車場作為ETC系統的后續開發和應用，只要車輛上安裝有高速公路ETC設備，就同樣可以實現在出入城市內的ETC停車場時，實現不停車收費。車主不必重復投資安裝另一個電子標簽。

　　在國內正逐步實現ETC區域聯網甚至未來全國ETC聯網、ETC用戶迅猛上升的奠基下，ETC進入城市停車場具有得天獨厚的優勢，可以說ETC走出高速公路走進城市停車場是未來智能停車場的發展趨勢。據一卡通世界網了解，目前北京國際機場、廣州富力城、深圳萬科城等數十個ETC停車場項目已圓滿竣工并投入使用。

　　ETC進軍城市停車場的難點暫未解決

　　雖然ETC進軍城市停車場前景一片美好而且勢在必行，但目前我國傳統停車場的建設使用仍然占據主導地位，這與高速公路ETC使用率沒有全面普及息息相關。相對于國內1.1個億的汽車保有量的數據看來，全國僅有幾百萬ETC用戶，可以說ETC推廣的速度不太樂觀。羅瑞發認為，這概括起來就是政策配套、區域合作、消費習慣、技術和產業成熟度等方面的綜合原因。在此，一卡通世界網綜合以上幾個因素也總結了幾個ETC進軍城市停車場亟待解決的問題。

　　1、ETC聯網運營規則和客戶服務規范不完善，實現區域合作難。目前國內ETC國家標準和地方標準處于并存狀態，僅長三角實現區域聯網，雖然正在實施的京津冀魯晉區域也將實現ETC聯網，但距離全國ETC聯網還有很長一段距離。當下我國比較普遍的現象是一路一公司、一路一卡的現象，用戶投入幾百塊錢安裝OBU進入另一個省的收費站時往往還是得排隊繳現金。統一電子不停車收費技術標準和規范，實現“一車一卡”走遍中國，對ETC無論是在高速公路還是在停車場上的發展都具有重要意義。交通運輸部公路科學研究院交通智能運輸系統工程研究中心主任梅新明也表示，如果想讓用戶真正感受到ETC帶來的便捷，實現一卡通行和一卡通用，將ETC系統與停車場應用結合起來，這會讓用戶的需求得到更大的滿足，會進一步的實現ETC的應用推廣。

　　2、缺乏政府部門引導，ETC停車場建設難成規模。盡管都是ETC應用，但停車場不同于高速公路，高速公路是政府建設項目，停車場建設屬于民間資本的投入。ETC停車場建設以及改造工程費用比較高，在ETC停車場短期效益增加不明顯以及車主安裝OBU沒有普及的情況下，大多數停車場物業單位是不太愿意馬上投入資金進行停車場改建的。目前大多數城市都是在有條件的企業開展ETC停車場收費試點的牽引下，然后根據試點效果再確定ETC在本市大型停車場的推廣應用。

　　3、ETC技術和產業成熟度不夠。由于ETC系統涉及的技術規范和標準較多，很多省份基本都是各行一套，不同地區的高速公路管理公司引進的多是互不兼容的ETC系統，這就涉及到各廠商ETC設備的不能兼容通用的問題，而ETC前端設備的兼容性是實現ETC系統聯網收費應用的基礎。另外還有一個現象也不能忽略，有時候ETC預付卡經過收費站時不能被RSU識別，用戶需將卡取下，交給收費站工作人員手動扣除后方能正常通行;這雖然不是普遍現象，卻也反映了國內ETC技術還有待開發。

　　4、車主安裝OBU需要綁定的預付卡種類也會制約ETC用戶增長。目前高速公路收費中實現電子支付的主要方式有記帳卡、信用卡、預付卡、電子錢包等等，杭州等部分地區辦理高速ETC只能通過綁定銀行信用卡實現電子支付，捆綁式銷售使很多抵觸信用卡的潛在用戶流失。ETC用戶比例小，停車場物業單位投入建設ETC停車場的積極度自然不高，ETC停車場推廣自然有難度。

　　因此，只有按照一個標準一套體系、規范統一聯網運營平臺以及解決硬件設備兼容互換問題，提高ETC用戶數量，方能普及ETC停車場的應用。

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