車聯(lián)網(wǎng)亟待提高技術(shù)降低成本 找到平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)雙贏

　　集衛(wèi)星導(dǎo)航、汽車防撞、道路救援、實(shí)時(shí)通信、影音娛樂等功能于一身的車載信息系統(tǒng)如何在成本、用戶體驗(yàn)和付費(fèi)意愿之間找到平衡，實(shí)現(xiàn)共贏，是產(chǎn)業(yè)鏈各方面臨的共同難題。

　　“我平時(shí)開車很少用語音控制、娛樂在線、行車導(dǎo)航這些功能，最多聽聽廣播。我覺得不值當(dāng)，所以免費(fèi)體驗(yàn)期結(jié)束后不會(huì)續(xù)約。”車主馬先生道出了很多消費(fèi)者的心聲。

　　近幾年，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)汽車市場發(fā)展得如火如荼，車載信息系統(tǒng)作為車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，集衛(wèi)星導(dǎo)航、汽車防撞、道路救援、實(shí)時(shí)通信、影音娛樂等功能于一身而受到整車廠、服務(wù)提供商等的廣泛追捧。

　　但車載信息系統(tǒng)的發(fā)展前途卻讓不少業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂。長安汽車汽研總院先期技術(shù)研究中心主任黎予生曾表示，車載信息系統(tǒng)在國外發(fā)展超過10年，但每年的續(xù)簽率并不是很高。采訪中我們也了解到，車載信息系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展同樣存在續(xù)簽率低的問題。

　　免費(fèi)體驗(yàn)期后資費(fèi)約千元

　　自豐田G-book、通用Onstar進(jìn)入國內(nèi)市場之后，福特SYNC、日產(chǎn)Carwings、榮威Inkanet、長安Incall、華泰TIVI、現(xiàn)代BluLink等產(chǎn)品接連上陣，讓國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場變得活躍起來。

　　筆者通過調(diào)查，梳理了通用Onstar、豐田G-book及榮威Inkanet等系統(tǒng)的續(xù)簽資費(fèi)情況。

　　通用Onstar為車主提供一年免費(fèi)試用，免費(fèi)期后，用戶有五種套餐可選擇，其中尊享、暢行、領(lǐng)航三種套餐又有三種時(shí)限分別是一年、三年和五年，五種套餐在涵蓋功能上有所不同，其中一年尊享套餐需花費(fèi)1500多元人民幣。

　　豐田G-book系統(tǒng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)跟每款車的質(zhì)保期限相關(guān)聯(lián)，在整車質(zhì)保期限內(nèi)可免費(fèi)使用，出保后的資費(fèi)尚未公布。比如凱美瑞享受兩年免費(fèi)期，雷克薩斯RX享受四年免費(fèi)期，混合動(dòng)力車型享受六年免費(fèi)期等。

　　榮威Inkanet為用戶提供兩年免費(fèi)體驗(yàn)，免費(fèi)體驗(yàn)套餐包括每月400MB數(shù)據(jù)通信流量和每月100分鐘一鍵服務(wù)（其中一鍵導(dǎo)航服務(wù)僅限5次）通信功能，語音電話接聽全國免費(fèi)。體驗(yàn)期后，Inkanet為用戶提供了四種時(shí)限為一年的套餐，其中最高的私屬尊享需花費(fèi)1000多元人民幣。

　　性價(jià)比低致使續(xù)簽難

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車載信息系統(tǒng)是一個(gè)全方位的出行服務(wù)，甚至可以說是24小時(shí)私人秘書服務(wù)，所以很多用戶體驗(yàn)后會(huì)產(chǎn)生一定的依賴。但是存在一個(gè)問題，究竟有多少用戶會(huì)在一年或兩年免費(fèi)期后再次續(xù)費(fèi)使用呢？

　　車主熊先生告訴筆者：“平時(shí)開車用不上，去陌生地方很好用，按中間那個(gè)藍(lán)色按鈕，連接到人工，規(guī)劃好路線后變?yōu)殡娮诱Z音提示，即便偏離了路線也會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃新的路線給你，我買的時(shí)候是送了一年安吉星服務(wù)，第二年開始收費(fèi)。目前服務(wù)還沒到期，所以也沒考慮這個(gè)問題，不過聽說一年要一千多，可能不會(huì)續(xù)簽吧。”

　　筆者走訪了北京祥瑞馳通汽車銷售有限公司，從銷售人員那里了解到，榮威350Inkanet系統(tǒng)導(dǎo)航地圖要兩年升級(jí)一次，過了免費(fèi)期升級(jí)費(fèi)用是500元人民幣。大多用戶對(duì)這個(gè)花費(fèi)頗有微詞，但是如果不升級(jí)的話就會(huì)出現(xiàn)“跑偏”的情況，根本無法繼續(xù)使用。其他車主也在采訪中表示，免費(fèi)期后如果使用費(fèi)用每年幾百元錢還可以考慮，但是花費(fèi)一千多元購買一個(gè)自己不會(huì)常常用到的功能實(shí)在不值。

　　亟待提高技術(shù)降低成本

　　調(diào)查結(jié)果顯示，目前已經(jīng)使用車載信息系統(tǒng)的用戶續(xù)簽率比較低的主要原因是價(jià)格因素，有些用戶認(rèn)為這個(gè)服務(wù)的價(jià)格與其所體驗(yàn)的價(jià)值不完全匹配，一般情況下用戶愿意支付的費(fèi)用是五、六百元。這其實(shí)給相關(guān)企業(yè)提供了一個(gè)信號(hào)：想要提高車載信息系統(tǒng)的續(xù)簽率，可以從提高技術(shù)降低成本來入手。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，客戶的接受程度對(duì)提高車載信息系統(tǒng)的續(xù)簽率有非常重要的作用。車載信息系統(tǒng)要做到的是關(guān)注用戶的期望，關(guān)注怎么讓用戶認(rèn)可，提高用戶“粘性”。使用這種功能在于節(jié)省成本，擁有更舒適的駕乘感受，而不是多花錢。

　　從更深層次來講，車載信息系統(tǒng)續(xù)簽率低實(shí)際上反映了車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題。如何在成本、用戶體驗(yàn)和付費(fèi)意愿之間找到平衡，實(shí)現(xiàn)共贏，是車載信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈各方面臨的共同難題。

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