從技術角度解析車聯網當前現狀

　　車聯網概念從產生以來其熱度從來沒有沒有減弱過，從目前的情況看，車聯網不但被業界一路看好，甚至吸引其他行業逐步滲透到車聯網行業來。

　　中國車聯網的發展離不開整車廠的積極參與及推動了，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內的大力宣傳，培育了國內的用戶市場，讓消費者知道了什么是車聯網，什么是車聯網。國產品牌方面，上汽從最初的積極跟進，推出Inkanet，到后來居上，率先推出iVoKa,第一家完全將聲控技術引入到車聯網的國產品牌。整車廠的積極參與，將車聯網的概念深入到每一個普通消費者，車載通訊時代即將到來。

　　多森軟件經過大量的調研發現，車輛遠程防盜、遠程故障診斷及一鍵通在未來兩年內將是車聯網主要服務內容。

　　雖然實時路況一直被車主所看好，但由于開通的城市有限，因此，與實時路況相似的便捷功能如動態導航，路況播報等功能需要2-3年才可形成有實際價值的規模應用。

　　從目前看，一鍵通的用戶粘性比較低，但E-Call、B-Call及I-Call是車聯網的核心功能，既然有了CallCenter，一鍵通功能也就順理成章地出現了，不管是一鍵通導航還是一鍵通救援，還是一鍵通商旅，都是一鍵通。早期的車聯網產品，如G-book、Onstar及中國移動位置基地推出的車e行，其核心功能均為一鍵通，經過這些品牌多年的宣傳，無論是車主還是渠道，都會把一鍵通作為一項基本功能，我們也可以認為，一鍵通將是車聯網的必要功能。因此，終端廠商或TSP熱衷推出一鍵通就不難解釋了。

　　業界目前對車輛遠程防盜是否是車聯網的核心功能看法不一，但我們不能忽略一個事實，就是在賽格導航等企業的推動下，車輛遠程防盜功能經過10多年的市場培育，遠程防盜的概念甚至比車聯網還要深入人心，真正的車主在遠程防盜方面還是需求的。另一方面，由于車輛與客服中心都是24小時交互，因此，遠程防盜的用戶粘性也最高。

　　在Onstar和G-book兩個品牌所提供的服務內容里，遠程故障診斷是其中一項主要功能，但前期遠程故障診斷功能并沒有經過廠商的大量宣傳，因此，遠程故障診斷并沒有得到業界的重視。自Android操作系統風靡全球以來，基于Android的應用開發者越來越多，在車聯網方面，國外一款支持藍牙功能的Android應用被很多汽車發燒友所推崇。這款應用叫Torque，Torque必須和支持ELM327芯片的藍牙OBD連接，可實時顯示油耗、監測車況、在線故障診斷。也就是只要廠商用ELM327芯片做OBD，都可使用Torque這款應用。基于ELM327的OBD,支持標準OBDⅡ接口，能夠讀取通用的ECU通訊協議，除了大眾和福特個別款型外，支持幾乎全部市面上的車型。并且ELM327芯片的OBD實現起來非常簡單，因此，淘寶上有很多這樣的藍牙OBD在賣，且價格比較便宜。但這種OBD最大的問題是對于不同需求的用戶無法做擴展開發，且其Android應用Torque只支持英文版，雖然也有人做了漢化，但效果一般，這顯然對于廠商的品牌推廣不利。雖然Torque更適合Android玩家，但Torque的出現，推動了車聯網的發展，讓車聯網與手機的結合增加一個新功能，這就是車輛遠程故障診斷。在后裝市場，也涌現出了如元征、多森軟件、鵬奧達、智信通等專業的OBD廠商。遠程故障診斷作為一個故障預警設備，使得車聯網真正實現了人車的交互，未來或許成為車聯網的基本功能之一，但如果單純利用手機遠程故障診斷，并沒有附加的增值功能，那OBD的作用顯然不足以讓車主買單。

　　從目前車聯網的發展我們不難得出以下結論，在3G互聯時代，無論是前裝或是后裝，單獨的平臺或產品線都難以形成大規模商用，平臺的兼并與合作成為必然趨勢。真正形成人車互動，車路協同以及車友之間的互聯服務尚需3-5年的不懈努力。國外整車廠采取標配捆綁銷售的方式迅速積累了大量用戶。但是國外整車廠普遍照搬成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做車聯網主要是做服務，而服務的核心在于文化。經驗告訴我們，在互聯網、物聯網領域外國公司還沒有一家在中國成功的先例。在目前依然廣闊的后裝市場，一線品牌尚未真正進入市場，普遍還沒有明確的長遠規劃。因此，車聯網的發展還需要很長的一段路要走。
 

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