車聯網：一個蘊含無限商機的大市場

　　[摘要]將互聯網、移動、云服務與汽車結合起來，就能夠帶給人們前所未有的便利，從而創造一個全新的大市場。前一段時間，在OPPO手機的廣告中，身為“特工”的萊昂納多·迪卡普奧一邊開車，一邊在Find智能手機的指引下，順利地找到了與自己接頭的美女特工。不過，如果他把那款手機換成X-Finder，再加上車聯網，他能做的就不只是找人那么簡單了。

　　截止到今年6月底，中國機動車總保有量已經達到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。不過，對于這些車輛的駕駛者和使用者來說，仍然存在著非常多的不便。例如，“打車難、保養難、管車難”這“三難”就一直困擾著人們。

　　好在迅猛發展的車聯網正在努力解決這些難題。如今，在南京的街頭，很多出租車司機和打車乘客都用上了一款叫做“車小二”的APP系統。乘客只需要拿出手機，就能夠看到周邊所有空載出租車的信息，選定一輛最近的出租車，一點撥號鍵就能夠直接與司機通話。只需要幾分鐘，乘客就能夠舒舒服服地坐上出租車。在這個過程中，乘客甚至無需告訴司機具體位置，系統能夠自動定位；乘客還能夠看到出租車的行走路線，提前做好準備。

　　開車的用戶也正在享受車聯網帶來的便利。通過“車行者”，用手機就可以實時了解愛車的油、水、電、里程、車輛健康狀況等參數，從而保證安全行駛和按時保養。他們還可以在地圖上鎖定愛車的位置，第一時間看到愛車的運動軌跡，從而在丟車后的第一時間將其找回。對于擁有幾十、上百甚至上千臺車的企業，他們則可以使用“車掌柜”車聯網系統。還是通過手機，整個車隊的運行軌跡一覽無余，通過規劃能夠有效地降低車隊的總體運營成本。

　　互聯網正在給我們帶來前所未有的方便，我們足不出戶就能夠閱讀新聞、欣賞大片、購買商品、與人交流……不過，還有很多事情還需要走出家門才能辦到。這個時候，我們就離不開車輛，而將互聯網與汽車結合起來，通過移動云提供服務，也就是所謂的“車聯網”。

　　2010年7月，前華為首席科學家劉南杰看到了車聯網的巨大商機，在南京創辦了江蘇南億迪納數字科技發展有限公司。經過長達兩年的緊張研發，迪納的車聯網系統正式面世。

　　每輛汽車均配備了一部GID（全球智能識別）終端，與汽車的ECU（電子控制單元）和CAN（控制器局域網絡）總線連接起來，既相當于配備了能夠隨時記錄車輛動態信息的“黑匣子”，還為每輛汽車建了獨一無二的“基因身份證”。GID同時具備V2V（車對車）、GPS（全球定位系統）、北斗、3G等通信功能，車輛之間既能夠自行組網，也能夠連接互聯網，信息得到了共享，同時各種服務都能夠通過各種智能終端實現。當“車”與“云”完美地結合起來之后，它就同時擁有了“千里眼”和“順風耳”，用戶僅憑一部智能手機，就能夠對千里之外的車輛控制自如。

　　車聯網也給基于車輛的應用打開了巨大的想象空間。在這個網絡平臺上，將會衍生出無數的細分應用。例如，保險公司通過車聯網，一方面能夠了解出險車輛出事之前的運行狀態以判定責任，為理賠提供依據；另一方面還能對自己的理賠車輛進行有效管理，降低運營成本。

　　對于個人來說，車聯網也提供了更加方便和快捷的生活方式。以后，你再也不需要時時刻刻關注車輛的健康狀況了，車聯網能夠在出現狀況（如沒有汽油）的情況下及時給你發送提醒。再比如，如果你想約朋友到郊外的水庫釣魚，你不再需要向他描述你的具體位置，而只需將車的位置發給他，他就能夠自動規劃路線找到你。

　　正如互聯網改造了傳統行業一樣，車聯網同樣能夠帶動傳統行業的升級。江蘇省汽車協會會長吳百靈注意到，處在東部發達地區的江蘇省既是消費大省，也是制造大省。而在過去，物流消耗了過多的成本——江蘇省的物流成本占到了GDP的18%左右，這已經遠遠高于發達國家的成本水平。如果車聯網能夠在江蘇推廣開來，就能夠大大地降低物流成本，從而推動江蘇經濟的更好發展。

　　在互聯網之后，下一個大的機會出現了，汽車廠商、電信運營商、軟件廠商還是互聯網廠商，誰能夠抓住這個市場機遇？讓我們拭目以待吧。

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