暢聯萬方：“不破不立” 車聯網亟需標準生態圈

　　“任何一個企業都不能在車聯網整個產業鏈中扮演所有的角色，服務標準能把車聯網圈內的企業利益最大化……”4月23日，暢聯萬方董事長佘群接受了慧聰汽車電子網的專訪，就今年2月份在“車載信息化產業高峰論壇”上，暢聯萬方提出的“車聯網服務標準”深入答記者問。

　　相比兩個月前提出的“標準”，佘董事長和他的團隊現在更清晰“車聯網標準”現階段重點關注的事，“現在跟好幾家硬件廠家洽談，車聯網標準的技術支持和配合標準，都要盡快落實，下一階段團隊將深入到車聯網服務軟件的標準制定當中，我們正在起草車聯網技術白皮書，如果參與標準的企業都按白皮書的標準執行，車聯網的生態圈每塊利益都會被放到最大，最終促進行業健康發展。”

　　“不破不立”車聯網亟需標準生態圈

　　從2011年的“炒作戰”到2012年的“落地戰”，國內后裝車聯網從誕生之日就沒有遠離行業專家、媒體的視線；從2013年初的幾場汽車電子后市場展會看，帶有車聯網“一鍵通”功能的車載導航主機整成為2013“價格戰”的主角。行業驚呼車聯網未做透就做爛的同時，更多有識之士思考后裝車聯網怎樣才走得更遠，價格戰究竟適不適合車聯網？或者之前行業共識的車聯網太過狹隘？

　　“現在很多廠家都把注意力集中到低價競爭中，不愿意為車聯網投入更好的產品、更優秀的服務，都不愿意做第一個吃螃蟹的人。”佘群先生坦言，在車載導航同質化嚴重的環境下，帶有車聯網元素的產品陷入低價競爭是不利行業發展的；目前很多硬件廠家都在做車聯網，但還停留于做硬件拼價格的傳統思維去做車聯網，其實車聯網不同于硬件制造，它拼的是服務，服務是最蘊含價值空間的，現在行業理解的車聯網過于狹隘。“我們首要一步是把車聯網等于拼價格的舊觀念打破，建立起車聯網統一的標準，如果把標準都統一起來，產品走高端服務路線，是不愁沒有車主的，就只怕陷入低價競爭的怪圈里，扼殺了尚在搖籃里的車聯網。”

　　就像不同國家生產的螺絲和螺帽有不同的標準，英制的螺絲與美制的螺帽不能配對，更不能說他們可以匹配在一起工作；而車聯網上下游產業涉及太廣泛，沒有任何一家企業可以包攬鏈條上七、八個角色，任何一家企業都像參與其中的螺絲與螺帽，沒有標準很難把大家的資源整合起來，更不要說大家各施其職地協作。像現在各家封閉做自己的車聯網，最終還是在價格戰上繞不過去。

　　在暢聯萬方的規劃中，車聯網標準包括終端、服務、產品、系統和內容等標準，前期制定標準時需要一定的磨合和修改，待標準訂立好，上下游企業就可以按照標準進行標準化或定制化生產，每個在系統里的企業都可以得到最大化的利益；標準好比車聯網的“施工圖”，規范著系統里面的企業相互協作流程。

　　作為車聯網標準的倡導者，從2010年開始為后市場提供車聯網服務的暢聯萬方了解如今汽車電子行業缺什么，按佘群先生的話說，他們有制定完整產業鏈標準的資源，對整車廠不陌生、硬件廠家是一直的合作伙伴，地圖怎么做、導航軟件怎么做也了然于心，如今提出車聯網服務標準是想找到大家認可的共同理想，行業內一同健康發展下去；“暢聯萬方不能扮演所有的角色，同樣地，體系內的廠家也不是誰永遠是主角，誰永遠是配角。”對于標準體系里面，誰作為主導者，佘群也是有過人的理解：就像在什么關鍵點誰的角色最為重要一樣，標準體系里面的角色前期可能硬件廠家、軟件供應商比較重要一樣，到成熟的標準建立起來，應用提供商和運營商的優勢就會突顯出來，但總體看，每個車聯網產業鏈上的角色同樣重要。

　　同時，車聯網服務標準絕不是固定的概念，隨著服務標準圈子的擴大，“標準”的細節也在定期更新和細化當中，“提出要建立車聯網標準后，我們開始與廠家洽談，合作伙伴告訴我們怎樣去修改標準，標準應該由市場參與者來定，術業有專攻，實現每個成員專業最大化；我們希望經過2-3年的努力，凝聚起后裝廠家在車聯網的影響力，讓前裝車廠逐步認可我們的標準，并參與進來。”

　　車聯網生態圈殺手級應用“孵化器”

　　細看近兩年車聯網發展，后裝廠家在提出”一鍵通“導航服務后，后續就沒有什么足以讓車主愿意消費的優勢應用了，而”一鍵通“服務的粘性又在智能手機的普及下逐步降低；怎樣讓享受過車聯網的車主續費，怎樣讓沒有使用過車聯網的車主掏出腰包？

　　很多業內人目光都投向于找“殺手級”應用，但目前為止還沒有“殺手級”應用推出。“現在車聯網下一個優秀的應用大家都不清楚，但有一點是肯定的，我們在建立標準的同時，搭建一個平臺，吸引大量為車聯網做應用的公司，檢測油耗的、車身安全的、基站定位……大量的應用將會在開放平臺里參與整合和競爭，每個開發者投入他們最強項的東西，在平臺上PK，有需求才進來，我們要建立起一個像騰訊一樣的平臺，用平臺吸引開發者參與，前期沒有體現孰優孰劣，但一推出受歡迎自然會有改進和變革的空間。有些公司規模很小，但推出的應用很受車主歡迎，這樣的應用有生命力，比硬件廠商閉門造車強多了。”

　　相對來說，國外對車聯網的概念不僅局限于一鍵通或者幾項軟件功能，國外很多汽車服務商推出的服務卡，都是集美容、維修、保險等多種服務在內；在這里，服務+“車聯網”，的結合，標準化圈內上下游協作顯得更為重要，硬件廠家、服務提供商、4S店等該怎樣分工，怎樣把產品做好？讓消費者更多的選擇？而標準化的建立，為車聯網服務提供了基礎的平臺。

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