暢聯(lián)萬方李才玉:車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用之思考

　　“時至今日，一直有人希望創(chuàng)造出‘車聯(lián)網(wǎng)’之殺手級應(yīng)用，希望它可以象QQ、百度那樣成為人們每天必用的工具性產(chǎn)品。多年來，我的經(jīng)歷讓我看到了，我們希望效仿‘Onstar’模式在中國的艱難，看到了希望提升GIS數(shù)據(jù)品質(zhì)與質(zhì)量創(chuàng)造價值是多么的幼稚難行……”北京暢聯(lián)萬方科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李才玉女士，作為從業(yè)八年的資深專家，日前在接受某媒體專訪時如是說，“一個外表與前景看似光鮮的行業(yè)，正在不斷被人們誤讀，因為我們沒有看清我們能做的與用戶要的之間的差異。……”

　　一個外表與前景看似光鮮的行業(yè)，正在被誤讀

　　作為2005年即進入現(xiàn)如今稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”的行業(yè)的資深人士，李才玉坦言：“至今幾多風雨，雖然執(zhí)著卻未見到真正意義上的彩虹”。

　　那么讓李總這樣的專家堅持至今的真正信念是什么呢？帶著對行業(yè)的剖析與疑問，記者專程采訪了李總，請她談?wù)剬τ谛袠I(yè)落地的思考。

　　李才玉說，高科技時代信息的即時互動是用戶需要更是必須趨勢，體現(xiàn)在“車聯(lián)網(wǎng)”上是為人們提供即時決策依據(jù)及安全保障性應(yīng)用。也正因如此，對“車聯(lián)網(wǎng)”落地應(yīng)用有了個人定義：即駕車人通過移動終端及網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)獲得實時動態(tài)信息，以支持其完成駕乘過程中的短小決策之服務(wù)。

　　時至今日，一直有人希望創(chuàng)造出“車聯(lián)網(wǎng)”之殺手級應(yīng)用，希望它可以象QQ、百度那樣成為人們每天必用的工具性產(chǎn)品。多年來，我的經(jīng)歷讓我看到了，我們希望效仿“Onstar”模式在中國的艱難，看到了希望提升GIS數(shù)據(jù)品質(zhì)與質(zhì)量創(chuàng)造價值是多么的幼稚難行，看到了一個個企業(yè)進入者在重復(fù)著大而全的業(yè)務(wù)及應(yīng)用平臺設(shè)計思路，看到了“人工一鍵導(dǎo)航”服務(wù)被視為“車聯(lián)網(wǎng)”翹楚，看到了因期盼汽車后市場而為4S店設(shè)計的系統(tǒng)與應(yīng)用，看到了車APP，看到了……，總之因為汽車被稱為“信息孤島”這一“事實”而引發(fā)的包羅萬象的平臺與應(yīng)用設(shè)計。一個外表與前景看似光鮮的行業(yè)，正在不斷被人們誤讀，因為我們沒有看清我們能做的與用戶要的之間的差異。

　　它是一個平民化、大眾化的服務(wù)，我們要的是服務(wù)概率，因此它一定是標配。

　　八年，不算長，但對于個人的職業(yè)發(fā)展夠長了，在二家企業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，讓我對“車聯(lián)網(wǎng)”有了許多思考與認識，更堅定的認為簡單且有效的信息互動才是“車聯(lián)網(wǎng)”之應(yīng)用精髓。

　　個人認為我們的駕乘者，最關(guān)心三事件，也只有這三件事是用戶愿意付費的服務(wù)，它們是：車是否正常、第一時間能否得到求助、即將行進的道路是什么情況。對，就是安全與效率。

　　車是否正常，在服務(wù)中的體現(xiàn)就是遠程車輛診斷：這個服務(wù)可以使用戶在第一時間了解自己的車輛狀況，在系統(tǒng)通知的同時，得到專家級指導(dǎo)(這個可以是人工專家坐席服務(wù))，即而將用戶送至4S店中。

　　第一時間得到求助：在Onstar推出的初期是核心服務(wù)，它獲得了美國人民的認可，在中國雖然路廣人(車)稀的地方似乎不多，但人員對于生活品質(zhì)的追求，使得這項服務(wù)成為收入服務(wù)不再是天方夜譚，只要價格設(shè)計的合理，因為它是一個極少發(fā)生的概率性服務(wù)，博的是眾。

　　即將行進的道路情況：我這里強調(diào)的是前方或周邊道路的事件信息，因為對一個區(qū)域內(nèi)生活的民眾，每天或者說這個城市中的擁堵情況，他比你清楚。而前方發(fā)生了貨車翻車、道路維護卻是他未必清楚，且提供他決策與規(guī)劃路線的決定性因素。這個最好玩，我們可以將此服務(wù)不斷延伸，并最終使信息變成來源于公眾服務(wù)于公眾化產(chǎn)品。

　　至于其它：我們?nèi)绻堰@三項應(yīng)用做好了，那么我們基于此的用戶信息數(shù)據(jù)挖掘及位置服務(wù)廣告，甚至于APP模式才有機會得以開展。就象互聯(lián)網(wǎng)搜索，如果你不能越來越好的滿足網(wǎng)民的搜索需求，其它的都是枉然。而我們被互聯(lián)網(wǎng)模式嚇怕了，甚至不敢提收錢的事兒。

　　它們就像是114一樣的服務(wù)，每年不會有幾次，但這個服務(wù)卻是在保全你的生命與安全。它是一個平民化、大眾化的服務(wù)，我們要的是服務(wù)概率，因此它一定是標配，需要廣泛的推廣與普及。

　　行業(yè)需要的是潛心以及真正為用戶著想的執(zhí)著。

　　那么再談?wù)?，現(xiàn)在的所謂TSP都在干些什么，他們中有些是車廠主導(dǎo)，個人認為Onstar以“安吉星”品牌進入中國后做的最好，就像他們在美國的發(fā)展初期，立足于通用品牌，因此他們有了保障性客戶基礎(chǔ)，進入中國后他們在不斷嘗試著本地化運作模式。車友互聯(lián)在其強勢資本投入與所謂整體車聯(lián)網(wǎng)解決方案的推動下，似乎看到了一絲曙光，但有用戶真的是硬道理嘛。好幫手等掌握著汽車電子設(shè)備終端的企業(yè)與車廠的優(yōu)勢可以說有一曲同工之處，但也是差異明顯，同時也都進入了一個誤區(qū)或者說一個現(xiàn)象，“一鍵導(dǎo)航”=“人工服務(wù)”，悲催呀，就說中國人喜歡有人專職伺候，就說中國人工低廉、就說電子地圖數(shù)據(jù)不斷升級，但大家沒有發(fā)現(xiàn)一個數(shù)據(jù)嘛，三個月后，用戶的“一鍵”頻率是多少，為這個付錢，用戶真是心不甘，情不愿呀。多年前，中移動集團大客戶經(jīng)理在試用三個月“卡貝斯”企業(yè)終端與服務(wù)后，將終端連帶服務(wù)還給了該企業(yè)，并中肯的說，他開了三個月車后，感覺不再需求一鍵導(dǎo)航，他需要高端的人工服務(wù)。

　　現(xiàn)在我非常高興的看到，隨著語音識別等技術(shù)的不斷進步，不少TSP企業(yè)在探索著將服務(wù)與先進技術(shù)的不斷融合，但本人認為該技術(shù)放到一個行進中的車輛中并加以廣泛應(yīng)用時日尚早。

　　談到這里也就必須的要談?wù)?，做為TSP的核心能力了，其實個人覺得很簡單——資源整合能力、產(chǎn)品化能力、市場推廣能力。

　　以上的能力可以說是老生常談，想必大家也各自有著自己的認識與定義，但在TSP企業(yè)發(fā)展過程中又它們又有著自己的特點，因為所有進入者都認為自己在立足于既有的企業(yè)優(yōu)勢同時具備超強的整合能力，殊不知太多企業(yè)不明就理——以為多就是整合能力，卻不管為何整——有否產(chǎn)品化的能力，是否服務(wù)于企業(yè)的整體產(chǎn)品化方向與滿足用戶需求目標，做著化簡為繁動作的企業(yè)太多了。市場推廣能力在TSP競爭中存在一定的差異化優(yōu)勢，忽略初期用戶發(fā)展數(shù)量個人以為發(fā)展優(yōu)勢與機會依次為車商、通信運營商、電子設(shè)備商、其它。同時還要時刻警惕那些虎視耽耽的移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。

　　大家對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)投注心血，拼身進入的原因從最初的：增加產(chǎn)品賣點、競爭或贏得后市場，到現(xiàn)在變成了不得不。但到底有多少人真正關(guān)心過用戶到底要什么，我們?yōu)槭裁醋觥?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)使得數(shù)以億計的人能夠利用浩瀚的網(wǎng)絡(luò)資源獲得信息。其實我們可以反過來依據(jù)這個邏輯思考一下，車聯(lián)網(wǎng)能讓車主利用它獲得什么——信息，但這個信息一定是與己車己路己人相關(guān)，可以幫助車主迅速決策駕車行為與方向的東西。是的，與自己相關(guān)的實時動態(tài)信息，否則均可以在家中、辦公室獲得、甄別并規(guī)劃完成，“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用一定是豐富多彩的，但“大而全”絕不等于“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　綜上所述：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是為特定人群在特殊時間提供的短促性服務(wù)，它在起步的初期，可能不能等同于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期，應(yīng)用必須是與駕車者強關(guān)聯(lián)的實用、簡單化產(chǎn)品，人工導(dǎo)航可以有，但它絕不應(yīng)該是主攻方向。資本的介入是機會，但有時會變成桎梏或者進入者的目標。

　　這個行業(yè)需要的不是浮躁，而是潛心以及真正為用戶著想的執(zhí)著。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責任的權(quán)利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。