卡車車聯(lián)網(wǎng)前進(jìn)路上的“絆腳石”

　　“卡車車聯(lián)網(wǎng)要普及尚須走一段不近的路。”知名汽車工程師、乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長(zhǎng)楊再舜如是說(shuō)。他的話點(diǎn)明了目前卡車車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，即雖然取得了一些新進(jìn)展，但仍有一些制約其成長(zhǎng)的“絆腳石”亟待邁過(guò)。

　　成本居高不下

　　談到卡車行業(yè)，無(wú)論是卡車企業(yè)還是卡車用戶，成本都是要考慮的“第一問(wèn)題”。要搭建一個(gè)完備的卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并賦予其誘人且實(shí)用的功能，本身就是一項(xiàng)需要巨大投入的系統(tǒng)工程。我國(guó)目前的現(xiàn)狀是地理信息系統(tǒng)和實(shí)時(shí)交通信息資源分散繁雜，靠一、兩家企業(yè)完全掌握最新的地理信息和實(shí)時(shí)交通信息較難，要實(shí)時(shí)跟進(jìn)道路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況，對(duì)廠家的資源整合能力要求較高。如果再由一、兩家企業(yè)去建立一套力圖窮盡實(shí)時(shí)配貨信息的智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投入的資源就更大了。據(jù)記者掌握的情況，陜汽“天行健”系統(tǒng)在智能配貨上也只是開(kāi)了個(gè)頭。

　　對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的卡車售價(jià)更高，一次性購(gòu)車成本提升了；而GPS和其它增值服務(wù)往往是收費(fèi)的，又增加了用車成本。無(wú)論如何，這對(duì)很多中、小用戶來(lái)說(shuō)是不可接受的，限制了卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的普及。事實(shí)上，采用卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最多的用戶還是大型的物流運(yùn)輸企業(yè)，安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的卡車也多是進(jìn)口車和主流卡車企業(yè)的高端車型。

　　配貨信息無(wú)用？

　　有卡車用戶向記者反映，陜汽的“天行健”智能配貨信息服務(wù)雖然好，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，用處不大，找貨源基本還是靠關(guān)系。楊再舜表示，這些用戶道出了實(shí)際情況，現(xiàn)在的物流運(yùn)輸市場(chǎng)，貨主根本不擔(dān)心沒(méi)有車運(yùn)貨，很多用戶的車一停幾個(gè)月，找不到活干，有的甚至愿意虧本跑運(yùn)輸，賺點(diǎn)活錢周轉(zhuǎn)。在這種情況下，關(guān)系渠道已經(jīng)壟斷了大部分貨源，即便有些貨源可通過(guò)智能配貨信息找到，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于充分，運(yùn)價(jià)也會(huì)低得不能再低。

　　嚴(yán)重依賴GPS

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)95%依賴GPS，卡車車聯(lián)網(wǎng)也不例外，給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的后患。GPS系統(tǒng)曾數(shù)次在對(duì)中國(guó)極為關(guān)鍵的時(shí)刻故意調(diào)整數(shù)據(jù)，包括1996年臺(tái)海危機(jī)時(shí)的導(dǎo)彈發(fā)射，卡車車聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)重依賴GPS系統(tǒng)將難以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和卡車用戶的利益。所幸，“北斗”定位導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用有望改變這一情形，北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)周儒欣在接受媒體采訪時(shí)表示，他們已經(jīng)研制出了兼容支持北斗、GPS、格洛納斯和伽利略四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的芯片。此種兼容互操作更能撬動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，從而激發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　核心技術(shù)缺失

　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況是，在卡車車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)上，某些國(guó)家起步比中國(guó)早，技術(shù)比中國(guó)超前。中國(guó)如要趕超，還需要時(shí)間和努力。如果此時(shí)大力推動(dòng)卡車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，不見(jiàn)得對(duì)中國(guó)卡車行業(yè)有利。

　　信息安全不可忽視

　　由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，牽涉到用戶的定位信息等一系列隱私信息，如何保護(hù)用戶的此類信息不被利用，用什么手段保障用戶的信息安全都還需要探索，相關(guān)法律也需要盡快完善。

　　車聯(lián)網(wǎng)處于分裂狀態(tài)

　　2011年4月12日，福田汽車，聯(lián)合我國(guó)北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無(wú)線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開(kāi)發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立了以中國(guó)自主品牌為主的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。2011年12月，陜汽集團(tuán)推出“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。之后，國(guó)內(nèi)其他主流卡車廠家也開(kāi)始加速研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，至今沒(méi)有整合的端倪。除企業(yè)處于分裂狀態(tài)之外，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是制約卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展的不利因素。也許該是政府出面的時(shí)候了。

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