城鎮化和汽車普及進程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾。交通安全、交通堵塞及環境污染成為困擾我國交通領域的三大難題。我國城市人均道路面積僅為10.6 平方米，遠低于國外城市人均道路面積15-20 平方米，同時城市的機動車保有量正以15%的高速率增長，而城市道路的增長率則僅為3%左右。隨著中小城市規模不斷擴大，機動車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市。

 

 

　　土地資源有限導致了基礎道路設施供給有限，另一方面，依靠限購令、收費等抑制需求的方式僅僅是治標不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。

 

 

　　智能交通系統作為融合多種現代交通、通信、計算機等技術的智能化交通管理與服務手段，被認為是解決日趨惡化的城市交通問題的最有效途徑之一。 智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經在一線城市發揮巨大作用。經測算，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。

 

 

　　隨著智能交通系統（簡稱ITS）的發展，集成化、信息化已經成為ITS顯著的特征，ITS子系統交通信號控制、交通流誘導、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強關聯性，協同運作是必然趨勢。智能交通系統集成能實現網絡化管理、信息共享，充分提升各子系統的效率，在交通組織優化的前提下，通過合理的信號控制、交通誘導、交通信息采集、非現場執法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。

 

 

 

 

　　智能交通管理平臺是基于GIS交通地理信息平臺上，將交通各子系統部分功能集成在一個系統里，使各系統間的信息、數據在一個平臺上可互相共享、交換、統一存儲；并能通過對信息、數據的分析、比對、統計等科學計算方式為指揮決策提供科學依據等。

 

 

　　智能交通控制指揮集成系統的主要需求有：

 

 

　　第一、基于GIS,集成交通指揮控制相關的子系統，如交通視頻監控系統、闖紅燈自動記錄系統、違章抓拍系統、交通誘導系統、交通信號控制系統、使得在一個軟件界面中，能查詢與處理各子系統的數據，具備各子系統的部分功能；

 

 

　　第二、各集成的子系統間相關關聯，能產生聯動操作，提高交通指揮控制的能力與效率。

 

 

　　通過智能交通管理系統，形成市公安交警規范的交通指揮調度過程。

 

 

 

 

　　智能交通管理系統以GIS電子地圖為主要界面。對各系統的集成方式，主要通過交通信息數據管理與分析平臺進行，需要集成的各子系統，通過開放其需要集成的控制接口與數據接口，通過Web Service方式、視頻流、數據庫數據表查詢方式等，實現集成系統對各集成的子系統的數據查詢、處理，設備的控制等。

 

 

　　相應的，集成系統需開發相應的各子系統的應用界面，在這些軟件界面中是相對各子系統的操作應用，但實質的數據交換與設備控制，是通過數據接口將控制指令及數據傳遞至各個子系統進行數據獲取及設備控制。集成系統通過對各子系統的操作或者子系統間的聯動操作，可以完成日常交通指揮、突發時間的交通指揮、城市交通狀況的監控、交通控制與誘導、交通指揮輔助決策等交通指揮控制功能。

 

 

 

 

　　系統能將采集到的其它各應用系統的數據，依托GIS系統進行集中展示（顯示）。智能交通管理系統能夠顯示的信息包括：靜態信息顯示；動態信息實時顯示；警情信息顯示；監控視頻的動態信息實時顯示；警用車輛GPS定位及重點車輛監控系統（GPS系統）動態信息實時顯示。

 

 

 

 

　　平臺可管理的警情應至少可分為以下類別：布控報警信息、違法車輛報警信息（闖紅燈、超速、逆行、違停、占道行駛等）、擁堵報警、自然災害（泥石流、塌方、雨雪災害等）等事件、危化品運輸車輛異常等信息。  平臺應能根據警情的不同對警情類別進行分類，在GIS上對警情進行顯示，不同級別警情應明確區分，對警情的處理狀態應明確區分。

 

 

　　用戶應可查詢相關警情信息，查詢條件應可分為精確查詢或模糊查詢。用戶也應可以通過GIS地圖漫游查找目標警情，找到后點擊目標警情，顯示目標警情的所有記錄信息，供用戶查看。

 

 

　　平臺應提供人工上報警情的添加記錄、修訂、查詢、定位、刪除等管理功能。

 

 

　　系統可自動與報警電話聯動，當接通報警電話時，可自動啟動新增警情窗體，并自動填寫報警人電話號碼（手機或座機）。系統與市局110三臺合一接處警系統能進行聯動與數據交換，當市局110指揮中心接收到交通相關警情，可將報警電話轉接至交警支隊指揮室，由交警支隊指揮室進行警情信息記錄，同時，交警支隊指揮室可通過系統將警情信息記錄同步回市局110接處警系統。

 

 

 

 

　　系統應能匯總、制修訂全市交通管理工作中各種預案，規范化預案格式，以提高交通管理工作的快速、高效和有序性。預案/方案管理應具有以下功能：

 

 

　　a）錄入交通管理預案子功能

 

 

　　預案應可被按照可執行預案及文檔型預案分類，可執行預案主要是針對某一特定交通事件性質、地點的事件進行人員、裝備、車輛、接口設備具體調度的預案；文檔型預案是屬于原則性指導類的方案。

 

 

　　b）查詢交通管理預案子功能

 

 

　　平臺用戶或其他授權用戶在指揮調度時，應可通過智能交通管理系統選擇預案調用的條件在預案庫中查找合適預案，或根據歷史記錄及調用的信息推導類似預案供用戶參考或執行。  c）制作/優化交通管理方案子功能

 

 

　　平臺用戶在利用預案對事件處理完畢后進行匯總數據，應可根據預案的執行情況完善預案（可人工可自動對預案完善）。

 

 

　　d）預案執行子功能

 

 

　　根據選擇的預案，應能通過智能交通管理系統下發指令，指導各部門、單位處理事件，應可自動或人工調用、啟動預案中涉及到的關聯系統。

 

 

 

 

　?。?）交通警情重點地段的排查

 

 

　　智能交通管理系統應可定義交通警情發生重點地段。定義條件應可根據不同時間段（如年、半年、季度、月、周、日），不同警情類型或組合警情類型，不同扣分違法行為、違法次數，路口、路段距離，轄區或指定區域進行設置。統計排查結果應可以交警大隊、中隊為單位或者按照行政區劃為單位在GIS地圖上或以表格、曲線、圖形等形式顯示。顯示結果應可打印輸出。

 

 

　?。?）GIS系統通用查詢

 

 

　　系統具有以下GIS系統通用查詢功能：

 

 

　　·設備查詢：應包括各基礎應用系統設備、供電設備、通信設備及其他輔助設備等；

 

 

　　·設施查詢：應包括路面標志、標牌、標線等交通管理設施；

 

 

　　·機構查詢：應包括各公安機關、政府機構、醫療機構、消防、衛生防疫、供電、供水、稅務、銀行等關系國計民生的相關機關及公司；  ·道路查詢：行政區劃內的任意交通路網查詢。

 

 

 

 

　　系統可根據以下條件進行交通違法信息查詢統計，例如：已處理交通違法人次信息、違法扣分信息、采取強制措施情況信息、采用技術手段違法取證信息、人工違法取證信息、重點車輛違法信息、指定大隊或中隊轄區、指定道路（根據需要可選擇指定的道路或者指定的路口、路段）、車型、車輛屬地等。統計結果應可以表格或圖形等形式顯示，并可打印輸出。

 

 

 

 

　　● 黑名單管理功能。可對省、市級黑名單綜合應用管理，可與省市級系統的黑名單進行數據交互。

 

 

　　● 報警管理功能。能完成源頭監控數據比對、報警、發布，統一報警業務流程。

 

 

　　● 信息發布功能。能對布控報警信息進行統計和發布。

 

 

　　● 信息關聯共享功能。能實現與被盜搶車輛庫、涉案車輛庫和事故逃逸車輛庫等的關聯共享，應能完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動布控。

 

 

　　● 監控信息采集功能。能采集源頭監控數據（包括公路車輛智能監測記錄系統、多功能闖紅燈自動記錄系統、超速違法監測系統、機動車區間測速系統等），供信息比對和查詢使用。

 

 

　　● 黑名單信息比對功能。能將源頭監控數據和系統的黑名單數據進行號牌比對，產生報警信息。

 

 

　　● 軌跡分析功能。能將源頭監控數據集中存儲，根據設定的查詢條件，分析指定輛車在特定時間段的行車軌跡，并在GIS地圖上圖形化直觀顯示。

 

 

　　● 短信彩信通知功能，在實施布控后，系統能自動將布控信息以彩信形式及時通知轄區大隊、中隊領導及值班民警。同時，如產生布控報警時，能自動通過短信，將報警信息及時告知布控人及值班人員，布控記錄如有最新的查處情況，系統也能通過短信及時反饋布控人。

 

 

 

 

　　系統能實現基于GIS,對本系統所支持的各類城市道路交通設施進行精細化的顯示，系統能達到車道級的精細程度。同時，系統能提供道路沿途的實景照片，用戶在地圖上點擊相應位置，系統能調出該地點場景照片，讓用戶了解到該地點的交通設施實際情況。

 

 

 

 

　　1、各交通管理信息系統高度關聯，實現資源的融合和充分利用，提高資源的利用效率，解決缺乏必要聯系和通信接口的交通信息系統存在的問題；

 

 

　　2、大幅提升公安交警信息化應用和交通民警執法裝備水平，逐步增強交警部門交通管理宏觀控制、指揮調度和協調應變能力；

 

 

　　3、實現對交警隊伍的科學、規范、有效的管理監督，提高其執行力和戰斗力；

 

 

　　4、為交通信號控制系統、交通誘導系統等提供信息來源，為指揮中心科學決策提供準確的判斷依據，為相關研究工作提供歷史數據保障；

 

 

　　5、提供實時交通狀態信息，交通參與者可做出相應的交通行為的調整和決定，提高整體路網容納能力和使用效率；

 

 

　　6、向社會提供開放的信息系統，使廣大交通參與者能直接了解和掌握交通信息，為用戶出行提供極大便利，人們可享受高技術帶來的"數字化的交通信息服務".

 

 

　　客觀地說，現在應用比較多的是公安交通指揮集成平臺，它包括交通信號控制、電視監控系統、高清闖紅燈電子警察、高清超速自動抓拍、交通誘導、卡口、光纖通信等多個智能交通子系統的。公安交通指揮集成平臺是城市智能交通管理系統的核心業務應用，在已建成的各種外場設施、各類交通管理信息系統的基礎上，以數據交換和數據共享為紐帶，通過統一的交通管理與控制用戶界面來實現整個城市交通管理與控制系統功能的集成應用，使得交通管理者通過一個高度集成化的交通管控平臺便可以"通曉全局、控制自如",從而達到"快速反應、協作互聯、保障安全和暢通"的目的。指揮中心集成平臺是整個系統的中心樞紐，它集成了信號、卡口、視頻和電警系統等監控基礎系統，基于警用地理信息系統技術實現可視化指揮調度，實現交通誘導、交通廣播和互聯網發布等多通道的信息發布。

 

 

 

 

　　伴隨我國城市人口的增多和機動車輛的增加，城市擁堵已不再是一線城市的頑疾。智能交通集成控制平臺大規模應用是未來發展趨勢和必然需求。

 

 

　　今年1月份，廈門市的智能交通集成控制平臺正式投入試運行。據悉，該平在歷經近一年時間的緊張施工后，目前具有感知、預警、干預、處置、發布等功能。該平臺最大的好處便是：市民可以通過多種渠道，如微信、微博等查詢到即將出行道路的實時路況，以及時避開擁堵路段。此外，平臺還可以遠程干預控制交通擁堵，快速排堵。

 

 

　　截至今年5月份，中國的一級城市幾乎提出了"智慧城市"的詳細規劃；有80%以上的二級城市也明確提出了建設"智慧城市"。智能交通是智慧城市的重要組成部分，各地對智能交通的投資力度逐步加大。此外《交通運輸信息化"十二五"規劃》出臺，智能交通受到政策持續扶持。預計城市智能交通2015年的市場規模將達到250億元。且今年上半年已經呈現出明顯的投資加速趨勢。目前，智能交通在多個發達國家和地區已得到廣泛應用。美國智能交通的應用率達到了80%以上，2010年美國的市場規模就已經達到了5000億美元。日本1998年到2015年的市場規模累計將達到5250億美元，其中基礎設施的投資為750億美元，車載設備的投資為3500億美元，服務等領域的投資約為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產生了1000億歐元左右的經濟效益。

 

 

　　2012年，中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢。分析認為，目前我國智能交通已經得到多項政策扶持，未來隨著扶持力度加大，市場空間有望進一步打開，產業鏈相關公司將持續受益。目前，國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成環節。投入智能交通產業的企業大體可分為設備提供商、軟件開發商、系統集成商和平臺運營商。智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統發展，而其中集成是智能交通的關鍵技術，智能交通系統集成商發展的春天就要來臨。

 

 

　　在我國，適應國家經濟社會發展需求，在已建設的交通管理和控制基礎上，統籌高新技術的集成和應用，開發自主知識產權的智能化交通控制集成系統，將多源交通數據匯集到統一的信息平臺，實現數據共享、控制分工，協同運作，在常態交通下各司其職，互通有無，在異常狀態下，快速聯動響應，緩解和預防交通擁堵，具有前瞻性且關鍵和必要。因此，各交通企業要大膽創新，加大研發力度，不斷攀登技術高峰，推出更滿足市場需求的產品和服務。