2013年北京市交通運行分析報告發布

　　2013年，工作日平均每天堵車1小時55分鐘！12日，記者從北京市交通委獲悉，2013年北京市交通運行分析報告發布，由于出行總量比2012年增長了2.2%，且小汽車比例也略有增長，因此，2013年道路運行情況不如2012年，相比之下，2013年工作日平均每天要多堵25分鐘。

　　為何還是堵？

　　每天909萬人次自駕出行

　　2013年，本市六環路內日均出行總量（不含步行）達到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次。

　　聚焦中心城區，日均出行總量（不含步行）達到2779萬人次。其中自駕出行占去三成，為909萬人次；另外706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次則選擇坐地鐵；336萬人次騎自行車出行；181萬人次坐出租車出行；還有75萬人次選擇其他交通方式出行。

　　雖然本市2013年繼續實施機動車總量調控措施，但汽車保有量依然增長了23.6萬輛。其中私家車凈增19.6萬輛。

　　本市實施機動車購車搖號政策已經整3年，機動車總量增長速度已明顯放緩，但是希望成為準車主的群體也在迅猛增長。截至本月8日24時，小客車配置指標累計收到個人普通小客車申請和確認延期的已達1841213個。

　　由于出行人次和小汽車數量的同步增長，2013年工作日高峰時段屬于輕度擁堵等級，但距離中度擁堵指數的“門檻兒”只差了0.5，同比增長了4.2%。

　　何時最擁堵？

　　晚高峰比早高峰更堵

　　擁堵和擁堵也分級別，有“蹭著走”的擁堵和“完全不動”的擁堵。2013年，工作日平均擁堵時間達到1小時55分鐘，同比增長25分鐘。其中，嚴重擁堵和中度擁堵持續時間分別延長了10分鐘和15分鐘。

　　統計顯示，去年工作日早高峰交通擁堵指數為5.0，同比增長5.2%；晚高峰交通指數為6.0，同比增長3.6%。晚高峰交通擁堵水平仍比早高峰嚴重。

　　早晚高峰的嚴重擁堵天數也分別增加了3天和6天。其中，早高峰一共出現了4個嚴重擁堵天和57個中度擁堵天；晚高峰共出現30個嚴重擁堵天和88個中度擁堵天。

　　所謂嚴重擁堵，是全市大部分道路擁堵，居民一次出行需要多花費1倍以上時間。而中度擁堵是指路網上大量環路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費0.8倍至1倍時間。

　　高峰時速提至25.8公里

　　據介紹，去年，全路網工作日平均交通擁堵指數為5.5，比2012年的5.27增長了4.2%。其中9月至12月交通擁堵處于“中度擁堵”水平，2月處于“基本暢通”水平，其余月份均是“輕度擁堵”水平。

　　雖然出行的人多了，擁堵時間拉長，不過本市高峰時段路網運行速度反而提高了，高峰時段平均車速能到每小時25.8公里。

　　暢通路段和擁堵路段都有增長。其中，暢通路段增加了2.3個百分點，嚴重擁堵路段增幅為0.2個百分點。

　　早晚高峰路網平均速度分別為每小時27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。

　　怎么緩擁堵？

　　緩解擁堵地鐵最給力

　　雖然出行人數增加了，不過公共交通出行比例持續提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。去年的數據還顯示出，地鐵在緩解擁堵方面最“給力”。2013年，本市居民各種交通出行構成中（不含步行），軌道交通出行比例達20.6%，較2012年底增長了3.8個百分點，增幅最明顯。而地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降。隨著軌道交通運營里程達到465公里，軌道交通在公共客運分擔出行量中已經占到44.8%。軌道交通在構建公共交通快速通勤網絡方面，作用顯著。

　　公交出行年底提至48%

　　市交通委相關負責人透露，今年將根據市民出行的新特點，“量體”緩堵。2014年，全市交通行業預計將完成固定資產投資700億元，中心城交通指數控制在5.5左右，公共交通出行比例達到48%，比去年增加2個百分點。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。