關(guān)于信號(hào)路口行人人性化過(guò)街的探討

　　摘要：隨著信號(hào)路口交通流量的日益增大，作為交通參與者的車(chē)輛和行人在路口通行的矛盾也越來(lái)越緊張。行人過(guò)街的信號(hào)控制設(shè)計(jì)不但要滿足行人過(guò)街的需求，更要遵循"以人為本"的理念使行人過(guò)街人性化。本文通過(guò)筆者在信號(hào)路口交通管理中的親身實(shí)踐，對(duì)信號(hào)控制路口的行人過(guò)街現(xiàn)狀進(jìn)行研究并針對(duì)行人人性化過(guò)街進(jìn)行了一些軟件和硬件上的改進(jìn)嘗試，以促進(jìn)信號(hào)路口行人過(guò)街更安全更人性化。

　　主題詞：信號(hào)路口交通管理行人

　　一、引言

　　以往交通信號(hào)的相位設(shè)計(jì)，主要以解決路口交通擁堵為主，在設(shè)計(jì)上偏重于優(yōu)先機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)路口，而忽略人性化行人過(guò)街的相關(guān)設(shè)計(jì)，致使交通信號(hào)在行人過(guò)街方面的設(shè)計(jì)不夠完善，不夠人性化，容易導(dǎo)致行人不遵守交通規(guī)則，違章通行。如何在信號(hào)控制路口中采用"以人為本"的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)人性化過(guò)街，本文通過(guò)筆者實(shí)踐總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，探討人性化交通管理模式和技術(shù)，以作拋磚引玉之用，為把構(gòu)建和諧社會(huì)的理念真正落實(shí)到公安交通管理中去，實(shí)現(xiàn)平安交通、和諧交通。

　　二、天河區(qū)行人過(guò)街現(xiàn)狀及分析

　　天河區(qū)位于廣州市舊城中心區(qū)的東部，位于城市發(fā)展"東進(jìn)軸"和"南拓軸"的主要交匯點(diǎn)，是舊城中心與東部新發(fā)展區(qū)的結(jié)合部。據(jù)天河區(qū)有關(guān)部門(mén)提供的資料統(tǒng)計(jì)，地區(qū)面積約111平方公里，道路總長(zhǎng)約155公里（均為市政道路）。天河中心的用地功能以商業(yè)金融、IT中心、生活居住為主，已經(jīng)形成了現(xiàn)實(shí)意義的市級(jí)商業(yè)中心，包括以天河城廣場(chǎng)、太平洋電腦城為代表的天河南和崗頂商業(yè)區(qū)，以中信廣場(chǎng)為代表的天河北、體育東、體育西金融商務(wù)區(qū)。此外，區(qū)內(nèi)還有廣州火車(chē)東站，天河體育中心等大型交通吸引源，車(chē)輛和行人流量巨大。到目前為止，區(qū)內(nèi)共有交通信號(hào)路口共118個(gè)，已改造成SCATS系統(tǒng)信號(hào)路口共73個(gè)。現(xiàn)狀中，大型信號(hào)路口集中在天河中心區(qū)，大部分為平交信號(hào)路口，車(chē)流和人流密集。如體育中心周邊的十字平交信號(hào)路口。

　　"以人為本"在交通管理中要強(qiáng)調(diào)以"交通弱者"為本。在交通參與者中，行人交通特別是行人過(guò)街往往處于弱勢(shì)。在信號(hào)路口的交通管理中，時(shí)間和空間資源是有限的，機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通需求是相互沖突的。通過(guò)眾多路口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)原因是會(huì)容易導(dǎo)致行人違法通行：一是相位設(shè)計(jì)不夠人性化，行人過(guò)街不連續(xù)；二是周期太長(zhǎng)，使行人過(guò)街等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。三是路口土建（渠化）不合理，導(dǎo)致斑馬線太長(zhǎng)。所以在相位設(shè)計(jì)時(shí)，要把機(jī)動(dòng)車(chē)相位和行人相位結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)，即在滿足機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力的基礎(chǔ)上保障行人過(guò)街時(shí)間。

　　三、優(yōu)化建議

        根據(jù)現(xiàn)狀，我們對(duì)信號(hào)路口的行人人性化過(guò)街從信號(hào)控制設(shè)計(jì)到信號(hào)設(shè)施的更新采取了一些有益的嘗試，促進(jìn)行人交通平安、暢通、和諧。以下是我們?cè)诟纳菩腥诉^(guò)街方面的幾點(diǎn)做法：

　　（一）、利用渠化島重新進(jìn)行相位設(shè)計(jì)，"軟件升級(jí)"人性化過(guò)街。如天河區(qū)某個(gè)路口東邊行人過(guò)街，人行橫道長(zhǎng)度40米，如果一次過(guò)街按正常配時(shí)綠閃時(shí)間為40米/1米/秒＝40秒，加上最小綠燈時(shí)間4秒，行人過(guò)街所在相位E相最小綠燈時(shí)間為44秒，而在高峰期，根據(jù)路口控制策略和實(shí)際交通情況要把E相調(diào)整到25-30秒的范圍，這就造成很大的矛盾。后來(lái)，利用東邊人行過(guò)街中間有渠化島的有利條件，我們把東邊的人行過(guò)街拆分為2個(gè)燈組，調(diào)整相位相序由A-B-C-D-E-F調(diào)整成A-B-C-E-D-F，把東邊的行人過(guò)街設(shè)置成"形一實(shí)二"模式即"形似一次過(guò)街形態(tài)實(shí)際是二次過(guò)街"，從而既縮短綠閃時(shí)間又縮短相位時(shí)間，解決實(shí)際時(shí)間調(diào)整問(wèn)題，見(jiàn)（圖1，虛線為行人過(guò)街需求，下同）和（圖2）。在（圖2）中，雖然在路口看到的兩個(gè)人行燈同時(shí)亮，但時(shí)間很短，只能讓行人從路邊走到中間渠化島，行人必須在中間稍為等待一下，等下一個(gè)可以過(guò)到馬路對(duì)面的綠燈相位D（圖3）或相位F（圖4），行人才能完成整個(gè)人行過(guò)街。這就是一次過(guò)街形態(tài)實(shí)際是二次過(guò)街"形一實(shí)二"模式。從實(shí)踐應(yīng)用效果看，控制效果比較理想。

　　路口示意圖

　　以前的E相（圖1）現(xiàn)在的E相（圖2）

　　（二）、右轉(zhuǎn)渠化島信號(hào)采用獨(dú)立的相位設(shè)計(jì)。以前右轉(zhuǎn)渠化島和配套的行人過(guò)街信號(hào)的周期和整個(gè)路口的周期一致，導(dǎo)致行人過(guò)街等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，行人容易沖紅燈，后來(lái)我們?cè)谇瘝u右轉(zhuǎn)車(chē)輛和行人過(guò)街信號(hào)采用獨(dú)立設(shè)計(jì)的SM模式（特殊運(yùn)行模式），并安裝行人按鈕，行人時(shí)間和右轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行時(shí)間都可以根據(jù)實(shí)際車(chē)輛和行人的流量進(jìn)行調(diào)整，不與整個(gè)路口的周期一致，使行人過(guò)街等待時(shí)間由原來(lái)的1百多秒縮短到幾十秒，改善了路口的交通秩序，保證了行人過(guò)街的安全性，提高了路口的通行能力。

　　（三）、安裝行人過(guò)街按鈕和行人過(guò)街倒計(jì)時(shí)器，"硬件升級(jí)"人性化過(guò)街設(shè)施。路口安裝行人按鈕后，在高峰期，保證行人過(guò)街的安全性，而在低峰期沒(méi)有行人過(guò)街的情況下，行人相位可以不出現(xiàn)，大大降低了路口周期，減少了車(chē)輛停車(chē)等候時(shí)間，保證了車(chē)輛通行的連續(xù)性，提高了路口通行效率。與此同時(shí)，我們通過(guò)電視、電臺(tái)、報(bào)紙等新聞媒體加大對(duì)行人按鈕用法和作用的宣傳，使行人逐漸認(rèn)知并使用這一新生的信號(hào)設(shè)施。下一步我們計(jì)劃在一些路口安裝行人過(guò)街的倒計(jì)時(shí)器，使行人能夠清楚了解過(guò)街的剩余時(shí)間，保障行人過(guò)街的安全。（如圖5）

　　（四）、盡可能地縮短路口的信號(hào)周期，減少行人等待時(shí)間。通常路口一個(gè)周期才有一個(gè)行人相位，周期越長(zhǎng)，行人等待時(shí)間就越長(zhǎng)，以前主干道習(xí)慣采用長(zhǎng)周期，高峰期周期在250秒左右，行人在路口過(guò)街一次，平均要等待3-4分鐘，需要過(guò)街二次的等待時(shí)間更長(zhǎng)，縮短信號(hào)周期，就能減少行人等待時(shí)間。我們經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)試驗(yàn)，把主干道高峰期的周期逐步地降到180秒左右，在保證路口通行能力的前提下減少了行人等待時(shí)間25℅-30℅。如廣州市天河區(qū)的天河北路。

　　行人過(guò)街倒計(jì)時(shí)器（圖5）

　　（五）、懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)避讓標(biāo)志牌，"視覺(jué)升級(jí)"人性化過(guò)街。對(duì)相位設(shè)計(jì)不能解決右轉(zhuǎn)彎車(chē)與行人過(guò)街沖突路口，我們采取了懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)避讓行人標(biāo)志牌提醒車(chē)輛司機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)注意避讓行人。如在某個(gè)路口，東西雙方向僅2個(gè)車(chē)道，一進(jìn)一出，直行左右轉(zhuǎn)彎都在一個(gè)車(chē)道上，南北方向雙向共四車(chē)道，也不能完全區(qū)分出直行和左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，該行人過(guò)街長(zhǎng)度有23米，如果設(shè)計(jì)單獨(dú)的行人過(guò)街相位就必須在不論周期長(zhǎng)短的情況下保證該行人相位最小要有27秒的相位時(shí)間，導(dǎo)致車(chē)輛在路口通行效率大大降低，在綜合考慮了上述原因后，我們采取了懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)避讓行人標(biāo)志牌的措施，提高了路口的通行效率。（如圖6）

　　機(jī)動(dòng)車(chē)避讓行人標(biāo)志牌（圖6）

　　（六）、優(yōu)化行人過(guò)街安全清除時(shí)間即綠閃時(shí)間，"感覺(jué)升級(jí)"人性化過(guò)街。按照國(guó)際普遍做法，行人過(guò)街綠閃時(shí)間設(shè)置是按照1.2米/秒的時(shí)間進(jìn)行設(shè)置的，實(shí)踐中，我們觀察到成年人按上述標(biāo)準(zhǔn)過(guò)街時(shí)間

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