智能調(diào)度系統(tǒng)在公交運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用

　　核心提示：公交企業(yè)推廣的GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是具有公交特色的監(jiān)控管理軟件，在公交運(yùn)營(yíng)管理中起到了非常重要的作用。然而如何將運(yùn)營(yíng)管理與GPS調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，在企業(yè)管理中發(fā)揮作用，是一項(xiàng)值得研究的課題。

　　隨著城市建設(shè)規(guī)劃的不斷發(fā)展，交通道路在不斷延伸擴(kuò)大，公交企業(yè)也隨之不斷發(fā)展。公交企業(yè)在開辟新公交線路的同時(shí)，也必須進(jìn)一步建立和完善公交企業(yè)的管理模式和工作流程，全面提升公交企業(yè)的管理水平、生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。為了達(dá)到這一目的，公交企業(yè)首先需要對(duì)公交管理模式、運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)整個(gè)公交管理流程和工作流程實(shí)現(xiàn)根本性的流程再造。同時(shí)，通過把網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)有效地進(jìn)行整和與集成，建設(shè)一個(gè)城市公交智能化運(yùn)營(yíng)管理體系，使公交企業(yè)向管理創(chuàng)新型、科技進(jìn)步型企業(yè)全面發(fā)展。

　　GPS調(diào)度管理系統(tǒng)所具備的功能

　　GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的主要功能：

　?。?）對(duì)線路、站點(diǎn)、場(chǎng)站監(jiān)督管理。

　　（2）對(duì)車輛定位、車輛監(jiān)控，可視化調(diào)度管理。

　?。?）采用電子調(diào)度屏，以屏幕和語(yǔ)音實(shí)時(shí)發(fā)布調(diào)度計(jì)劃，駕駛員根據(jù)提示按時(shí)發(fā)車，自動(dòng)簽點(diǎn)。

　?。?）自動(dòng)報(bào)站、短信指示、雙（5）分段超速報(bào)警，道路阻塞、車輛故障、車輛事故和突發(fā)事件等情況及時(shí)匯報(bào)。

　?。?）無(wú)線連接，共享數(shù)據(jù)，無(wú)線下載。

　?。?）電子站牌預(yù)報(bào)，發(fā)布公益廣告，天氣、險(xiǎn)情預(yù)告。

　　（8）車輛趟次統(tǒng)計(jì)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)。

　　從上述功能可以看出，GPS調(diào)度管理系統(tǒng)可分為監(jiān)控和調(diào)度兩大方面功能：

　?。?）監(jiān)控功能：全天候、全方位、全過程監(jiān)控車輛運(yùn)行軌跡、車速、車輛位置，顯示車輛故障、報(bào)警、離線、運(yùn)營(yíng)和非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　（2）調(diào)度功能：制定錄入行車作業(yè)計(jì)劃，依據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)發(fā)出行車指示，根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息計(jì)算出發(fā)車方案，提示GPS調(diào)度調(diào)整計(jì)劃發(fā)車點(diǎn)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控信息發(fā)出放站、繞行、加速、減速等調(diào)度指令。

　　現(xiàn)有功能對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的作用

　?。?）對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)過程安全監(jiān)控，提高運(yùn)營(yíng)車輛安全行車系數(shù)，降低行車安全事故頻率。通過車輛安裝的GPS調(diào)度終端，GPS調(diào)度管理系統(tǒng)可對(duì)車輛行車的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)控，對(duì)違章超速的車輛記錄在案，用數(shù)據(jù)說話，結(jié)合考核制度，對(duì)超過限定速度額的駕駛員進(jìn)行考核，警示其他駕駛員，最終達(dá)到提高駕駛員安全行車的目的。

　?。?）對(duì)運(yùn)營(yíng)過程的全面監(jiān)控和提示，提高車輛正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)率和科學(xué)合理的調(diào)度車輛，提高公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營(yíng)管理效率。在運(yùn)營(yíng)管理中，可以利用GPS調(diào)度管理系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行位置、間距和到達(dá)站點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)率等進(jìn)行數(shù)字化和圖形化的監(jiān)控，對(duì)各線路中途到達(dá)站點(diǎn)的位置情況進(jìn)行判斷，調(diào)整行車間隔，人工遠(yuǎn)程調(diào)度均勻行車間距，規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序，提升車輛周轉(zhuǎn)利用率。同時(shí)，根據(jù)全面記錄和收集線路運(yùn)營(yíng)的大量數(shù)據(jù)，制定科學(xué)合理、符合實(shí)際的日常行車作業(yè)計(jì)劃，摸索出GPS調(diào)度監(jiān)控下的運(yùn)營(yíng)調(diào)度規(guī)律。除了調(diào)度監(jiān)控車輛，還可以通過對(duì)首、末班發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率以及到站準(zhǔn)點(diǎn)率的考核，更進(jìn)一步提高車輛運(yùn)營(yíng)間隔，減少甩站現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度，達(dá)到科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理。

　?。?）通過運(yùn)營(yíng)監(jiān)控可有效提高對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。乘客可以通過網(wǎng)站查詢乘車信息，制定出行計(jì)劃，也可以通過電子站牌了解車輛位置信息。由于GPS調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置的監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間，一方面，可以向乘客承諾首末班車到達(dá)的時(shí)間點(diǎn)，以便乘出行；另一方面，在管理中，可以使用車輛軌跡回放功能，了解車輛到站是否停靠，對(duì)于甩站現(xiàn)象，可以起到很好的遏制作用，減少因甩站引起的投訴，以此作為對(duì)駕駛員管理的依據(jù)。當(dāng)出現(xiàn)道路堵塞時(shí)，GPS調(diào)度員根據(jù)駕駛員發(fā)回的道路堵塞信息，制定繞行方案，指揮駕駛員繞行。

　　存在的問題運(yùn)營(yíng)過程中，駕駛員依據(jù)調(diào)度顯示屏的發(fā)車時(shí)間點(diǎn)發(fā)車，聽從GPS調(diào)度員的指揮。對(duì)于GPS調(diào)度系統(tǒng)來講，所依靠的定位工具是機(jī)器，那么機(jī)器有可能損壞，也有可能出錯(cuò)，隨之就帶來管理上的問題。有時(shí)候由于定位不準(zhǔn)，發(fā)生車輛離線的現(xiàn)象；有時(shí)候發(fā)生跳點(diǎn)現(xiàn)象（在上線與離線狀態(tài)中變換），但這僅僅是個(gè)別現(xiàn)象，只需GPS調(diào)度在發(fā)現(xiàn)這種情況做好記錄，與駕駛員及時(shí)交流溝通，便可解決好存在的問題。

　　除了機(jī)器出現(xiàn)故障外，還有可能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障、通訊故障，那么，在運(yùn)營(yíng)管理中就要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案。GPS無(wú)法調(diào)度車輛時(shí)，可以由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員暫時(shí)進(jìn)行人工調(diào)度，網(wǎng)絡(luò)和通訊正常后，恢復(fù)GPS調(diào)度管理。

　　以上僅僅是硬件設(shè)施故障出現(xiàn)問題，那么如何使駕駛員改變習(xí)慣，依照調(diào)度屏幕指令按點(diǎn)自覺發(fā)車，是運(yùn)營(yíng)管理中的根本問題。解決方案?jìng)€(gè)人認(rèn)為，GPS中發(fā)生的問題，是調(diào)度方式的改變，促使發(fā)車習(xí)慣改變，進(jìn)而改變了駕駛員意識(shí)的問題，要求駕駛員具有自發(fā)自覺的思想意識(shí)。解決這個(gè)問題，應(yīng)從崗位職責(zé)、考核制度、職工培訓(xùn)三方面入手。

　?。?）明確崗位職責(zé)，分工合理有序。GPS調(diào)度員為調(diào)度指令發(fā)出層，所有指令發(fā)出后必須無(wú)條件的執(zhí)行，要樹立GPS調(diào)度調(diào)動(dòng)車輛的領(lǐng)導(dǎo)地位。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員為指令的保障層和執(zhí)行層，無(wú)條件保障車輛與人員按時(shí)到位，督促駕駛員做好發(fā)車前準(zhǔn)備，出現(xiàn)故障車輛或臨時(shí)突發(fā)事件能夠及時(shí)保障車輛與人員到位，上一時(shí)間點(diǎn)車輛無(wú)法發(fā)車時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)GPS調(diào)度員更改發(fā)車車號(hào)。駕駛員為指令執(zhí)行層，無(wú)條件依照GPS調(diào)度員的指令行車，在發(fā)

　　生車輛故障時(shí)及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員和GPS調(diào)度。GPS調(diào)度員、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員、駕駛員在職責(zé)明確后，分清主次，才能各負(fù)其責(zé)。

　　（2）強(qiáng)化考核制度，體現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。解決GPS調(diào)度系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問題，必須強(qiáng)化考核制度，但制度地執(zhí)行在人，關(guān)鍵還是管理。當(dāng)前，公司對(duì)GPS調(diào)度系統(tǒng)管理已經(jīng)有相當(dāng)嚴(yán)密的考核制度，但有些職工對(duì)執(zhí)行制度意識(shí)有些冷漠，一是覺得跑車壓力大，工作積極性不高；二是由于GPS調(diào)度員與駕駛員無(wú)法面對(duì)面溝通，存在一些我行我素、有章不循的現(xiàn)象；三是在某個(gè)管理環(huán)節(jié)上出現(xiàn)盲點(diǎn)，制度執(zhí)行力度不夠。

　?。?）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)。職工文化程度普遍偏低，勞動(dòng)強(qiáng)度高，經(jīng)濟(jì)收入偏低。面對(duì)這一群體，要提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，就必須依靠經(jīng)常性的崗位培訓(xùn)來彌補(bǔ)。對(duì)于GPS調(diào)度員來講，培訓(xùn)內(nèi)容包括：GPS調(diào)度員崗位職責(zé)、GPS調(diào)度員基本業(yè)務(wù)知識(shí)、突發(fā)事件處理預(yù)案、GPS調(diào)度員考核細(xì)則等；對(duì)于

　　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員來講，崗位培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)度員崗位職責(zé)、調(diào)度員考核細(xì)則、機(jī)務(wù)管理規(guī)定、心理學(xué)等；對(duì)于駕駛員來講，崗位培訓(xùn)內(nèi)容包括：駕駛員崗位職責(zé)、GPS車載終端使用規(guī)范、駕駛員考核細(xì)則等。對(duì)每期參加完培訓(xùn)人員，進(jìn)行考試測(cè)試，合格后允許上崗。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，GPS調(diào)度管理系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)管理中所起的作用是巨大的，也給運(yùn)營(yíng)管理帶來了新的問題和變革，同時(shí)需要各方面人員的配合，并制定相應(yīng)的管理制度，只有這樣才能充分發(fā)揮GPS調(diào)度管理系統(tǒng)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的作用。
 

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