陳旗：國內后裝導航廠家需要接受前裝標準的洗禮

　　近來不少汽車電子行業人士，為央視《每周質量報告》的一則新聞捏了一把汗；“國內導航七成不及格”的新聞持續在業界、終端車主發酵，使內行人不得不正視行業現狀：200多個汽車導航品牌，質量參差不齊，導航返修率高、盜版地圖多……成為導航產業發展的阻力；不少專家直指，行業亂象頻生源于缺失行業標準和國家標準；我們知道，一個標準的誕生，需要多方面的共同參與，標準制定方、檢測方和執行方都是重要的參與者。過去我們重視標準制定協會、政府法規和執行廠家雙方的角力，卻太少聽到來自標準執行方--檢測計量機構的聲音；誠然，它們又是最具權威的，因為它是車廠標準的執行者和把關者。

　　廣州廣電計量檢測股份有限公司，擁有華南地區測試能力汽車電子設備最全“電磁兼容測試”實驗室，發展汽車電子檢測業務以來，為通用、大眾、日產、豐田等德美日車型汽車電子的檢測，同時又為航盛、好幫手、德賽西威等后裝廠家做導航檢測，對于國內汽車電子的發展，是最有發言權的。

　　以下是慧聰汽車電子網對廣州廣電計量檢測股份有限公司總工程師陳旗先生的訪談記錄。

　　慧聰網：對于后裝廠家來說，您覺得阻礙他們將產品送檢的主要原因是什么？后裝企業要怎樣突破這個困境？

　　陳旗：對于后裝企業來說，最大的難處是過去沒有標準，現在有標準，這里涉及一個接受的過程，涉及到很多產品設計師，對他們要求高了很多；不單單能用就行了，安全、環保、節能燈各方面的要求都需要符合標準。

　　過去設計師沒有這些理念，我也參加過很多學術研討會，很多人甚至不很清楚需要做什么。所以他們的產品才出現這種情況，改變這種情況需要培訓、教育等方法；這里國外有一套成熟的辦法，比如說國外EMC的評審過程、車廠對供應商的要求，但是大多數國內供應商是沒有經過這場洗禮的，這個過程是嚴格的，甚至是嚴酷的，像通用汽車，有幾十個步驟來保證EMC從設計到最后研發驗證成功的過程。

　　慧聰網：針對汽車導航的檢測，都包括哪些內容？

　　陳旗：性能、功能檢測一般是廠家自己做好，導航的測試比較復雜，我們做的比較多是EMC：有EMI傳導、輻射發射、EMRS、靜電、傳導ECI、ISO7637抗擾檢測等等。對車廠標準而言，還有幾百個變種，雖然標準測試要求八個波形，但車廠的標準遠遠大于八個波形，不是一個數量級的。

　　日系車廠還有“手持式機器平點定點輻射干擾抗擾度測試”，國內的車廠近乎沒有這個標準；國內汽車電子的標準落后國外將近20年，我們的測試能力能趕上國際標準，但是國內車廠的要求、汽車電子供應商的要求還是比較落后，如果跟高端車比起來更落后。

　　過去中國有以一些以出口型為主的汽車電子客戶，以國外廠家的要求要做這些測試的，但苦于國內沒有太多專業測試的機構，后裝甚至前裝的企業都產品都要拿去國外做測試，一個導航產品做EMC和環境測試，加起來上百萬是很正常的事情，阻礙了檢測行業的發展；現在國內檢測技術成熟了，一套做出來幾十萬，方便了客戶；即使是這樣，我們供應商研發能力、設計能力、對標準的理解和要求都很薄弱，到現在為止，我們民族的品牌不算很高；過去跟合資公司進來的，現在反賣產品給他們的，質量會好一些，例如：德賽西威、航盛等廠家；高端汽車品牌還是使用歌樂、松下等進口品牌。

　　慧聰網：您認為未來汽車電子的發展會往哪個方面發展？廣電計量在汽車電子檢測上，未來重點都有哪些方面？

　　陳旗：未來跟安全行駛關系的是最重要的產品，EDS、RSS的安全行駛保障系統，隨著未來汽車電子化的進程越來越烈，純電動汽車的比例越來越重；很多車廠都在盯著電動車市場的發展，我國電動車市場保有量進一步提高，但是跟發達國家有一定差距；雖然國家政策是鼓勵行業發展的，但現狀比較薄弱。

　　而檢測這些汽車電子產品將會是重頭戲，我們國家雖然有涉獵，但是還不夠。純電動汽車檢測申報，是需要很多方案和項目配合；我們主要是檢測服務為主體，甚至參與標準的編寫與制定；我們會與廣州機械研究院接觸，他們做汽車零部件，有很多關鍵的測試，而我們重點在汽車電子一塊，互補性非常強，相信是我們良好的檢測平臺伙伴。

　　廣電計量目前正在加入一個標委會，準備參與制定這一個標準，在某種意義上來說，中國車廠的標準還是比較匱乏的，奇瑞、比亞迪、上汽有自己比較完整的標準，對后裝而言，更加需要標準的直營。

　　慧聰網：廣電計量的愿景是成為中國一流的計量檢測技術服務專業機構，離這一愿景還有多遠的路要走？為了完成這一愿景，廣電計量即將實施哪些戰略規劃呢？

　　陳旗：這個口號是總經理提出的，希望在十二五規劃里，能超過地區排名前面的服務認證，業績希望有所建樹，這口號需要腳踏實地干出來。

　　我們還這一愿景還有距離，所謂的一流檢測機構，我認為體現在：技術一流、服務一流、業績也是一流的；現在業績在高速增長，服務還沒有跟上；而在技術角度，某個時間技術可能達到最新，但檢測技術、標準一直在更新，我們所有的人也必須跟上這個潮流，這里涉及團隊建設，只有各方面綜合平衡兼顧，企業才能良好發展。

　　廣電計量在計量方面沉淀了40多年，檢測剛開始了4年，自引進檢測項目以來，公司業務年復合增長率達到70%，某些方面檢測增長率比計量高，這也證明檢測將變成廣州計量重要的一塊，但比較年輕，我們必須奔著愿景去走，才能走得更遠。

　　廣州廣電計量檢測股份有限公司總工程師陳旗

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　　慧聰網：廣電計量發展歷史最早可以追溯到1964年，在計量檢測市場發展了近50年時間，現在主要涉及十大類計量校準、檢驗工作；而去年12月2日，廣州廣電計量檢測股份有限公司正式掛牌，是GRGT發展的重要里程牌，標志公司進入一個全新的發展階段。請問在企業發展中，廣電計量是如何形成目前的市場定位？又是在怎樣的背景下準備改制的？

　　陳旗：廣州廣電是從1964年成立的，開始專注在計量校準，沒有涉及測量方面；5年前才開始做檢測，剛開始不是重心不在汽車用品測量方面，是做一些民用產品的測量；我們是市場的后來者，要生存必須要創新、改革，在某方面做出自己的特色來；當時比較了一下，就首選做汽車用品的檢測。現在也一直開發新項目，比如船載設備測試，飛機航空機載設備檢測，職業健康安全、環境輻射檢測等工作。

　　在去年公司改制前，2009年廣電計量已經成了技術有限公司，除了骨干直接委派之外，公司已去掉國營性質；2011年完成股份有限公司的改制，標志我們公司從過去的生存競爭階段，到了成長發展的階段，也逐漸為未來上市的目標做準備；這要求股份有限公司的運作更加規范化，對我們來說，有飛速發展的意義，從最開始做服務做檢測，到肩負起社會責任感，這體現在各個方面的，技術研發、公司利潤、員工福利、服務社會、都需要一定積累；檢測是專注發展的方向，成為華南地區領先的汽車電子檢測機構。

　　慧聰網：廣電計量的“電磁兼容測試”擁有華南地區汽車電子測試能力最全的實驗室，現在也跟大眾、奔馳、寶馬這些知名廠家合作，現在對汽車電子檢測是怎樣一個情況呢？

　　陳旗：在華南地區，“電磁兼容測試

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