車牌識別智能分析專重“車輛”行為

　　據(jù)了解，目前在高速公路成熟運用的智能分析主要為車牌識別技術(shù)，運用于高速公路收費系統(tǒng)之中，可對過往的車輛進行自動登記、驗證、監(jiān)控、報警等。而事件檢測如果識別率高則誤報也多，光線差時效果則更為有限，此外還要求設備具備良好的抗日曬、抗風性能，嚴苛程度并不遜于其他行業(yè)。從農(nóng)歷上看，已經(jīng)進入臘月，獨具中國特色的春運即將拉開帷幕。面對即將到來的交通難題，高速交通監(jiān)控如何傾力?

　　智能分析專重“車輛”行為

　　提升高速公路運營管理效率，疏導擁堵，更好的服務公眾出行迫在眉睫，高速公路在車流量監(jiān)測以及交通事件檢測系統(tǒng)提出了更高的要求，形成其具有獨特系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和監(jiān)控需求的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。上海交技發(fā)展股份有限公司總工程師李寧指出：“高速公路所需分析的內(nèi)容與一般安防不同，并不著重于人，而著重于車輛的行為分析，也沒有一般安防的周界防范要求。”針對高速公路視頻監(jiān)控所能進行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、視頻交通狀態(tài)檢測等。由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業(yè)功能上可擴展實現(xiàn)違停檢測、動態(tài)取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能。

　　盡管在智能分析上的需求特點明顯，高速公路的智能分析開發(fā)應用也并不盡如人意。“高速公路全天候工作，夜間的光線情況下要實現(xiàn)視頻分析比較困難，全天無日光的隧道則更為不易。”中咨泰克交通工程有限公司總工程師朱岳指出，在他看來，高速公路智能分析應該面向具體應用進行深入分析研究，根據(jù)高速公路的運行環(huán)境、光源情況定制開發(fā)相應的產(chǎn)品。

　　分段式“高清”占主流

　　通常來說，智能分析技術(shù)的應用很大程度上取決于畫質(zhì)的清晰程度。一般高清攝像機對路網(wǎng)的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行細致的拍攝，視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細節(jié)越完整，越能為視頻分析處理運算提供更清晰的目標信息，智能分析功能的準確度也越高。但目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)盡管在有在進行高清升級，但前端架構(gòu)主要還是高清標清混合，并且標清仍占多數(shù)。

　　高清進展緩慢，除卻高清產(chǎn)品本身的應用技術(shù)還不成熟，仍需進一步提高之外;還有前期高速公路傳輸資源有限的原因，一些路段無法支持傳輸高清視頻所需的大帶寬。此外在高速公路運營方從管理層面的監(jiān)控需求看來，標清圖像便已足夠，即便高清，720P的清晰度也就夠用?；谀壳案咚俟繁O(jiān)控的現(xiàn)狀，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通常將全程監(jiān)控點按監(jiān)控級別分層，監(jiān)控級別高的位置采用高清監(jiān)控，反之采用標清監(jiān)控。重慶交通科研設計院周克勤以重慶高速公路舉例：“重慶將路段分為三類，A類采用1080P，B類采用720P，C類則采用一般標清。按位置分類，如收費站、服務區(qū)、出入口為A類。”

　　“收費系統(tǒng)要求車牌號的圖片質(zhì)量，收費站一般使用高清攝像機。個別省份要求高速公路運營企業(yè)和公安、交警結(jié)合辦公共同管理，沿線攝像機也有部分采用高清攝像機。”中咨泰克朱岳對此進一步分析，“但牽扯到傳輸、存儲，高速公路沿線目前不會有太大需求。此外高清技術(shù)主要應用于圖像，如車牌號和路徑設別上，以高清視頻流連續(xù)監(jiān)視則比較少。”

　　統(tǒng)一編碼締造全國聯(lián)網(wǎng)基礎

　　其實高速公路視頻監(jiān)控無論是在高清化還是智能化的進展上，運營與公安兩者需求上的不一致都是障礙之一。北京百聯(lián)智達科技發(fā)展有限公司副總裁全洪波以其企業(yè)參與過的一個高速公路智能化建設項目為例說到：“當時該項目首先就確立了公安交警與高速公路管理公司共建的模式，實現(xiàn)雙方的資源共享。主要建設內(nèi)容為交通流數(shù)據(jù)的檢測、交通事件的自動發(fā)現(xiàn)，交通信息的實時發(fā)布以及指揮調(diào)度業(yè)務的可視化管理。整個項目的實施對該路的交通管理起到的顯著的效果。”交通事故及時處理可保證公眾出行時交通暢通，也有力保障了高速公路運營管理企業(yè)的收費，真正可以實現(xiàn)“雙贏”的目標，而如何協(xié)調(diào)一致運營與公安兩者的需求，是高速公路安防不可避免的一大問題。

　　毫無疑問，高速公路一旦出現(xiàn)交通緊急事故，交通隱患更為突出，交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈，因此需要更為快速便捷的預警系統(tǒng)平臺。隨著高速公路網(wǎng)的不斷鋪設和擴張，實現(xiàn)各路段的順暢聯(lián)網(wǎng)以實現(xiàn)具備更為強大的綜合管理能力的系統(tǒng)平臺，需求也更為迫切。

　　高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一般可由省監(jiān)控中心(省級)、地區(qū)監(jiān)控中心(路級)、路段/隧道監(jiān)控所(站級)三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。早期高速公路監(jiān)控系統(tǒng)因分段投資、分段建設等因素，設計上基本是以單路段作為獨立的監(jiān)控網(wǎng)絡，已建成的片區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)基本都集中于路級，且一般采取光端機視頻矩陣的監(jiān)控模式，各片區(qū)監(jiān)控中心之間卻相對獨立，彼此間缺少統(tǒng)一的規(guī)劃和技術(shù)協(xié)調(diào)，不能實現(xiàn)省級監(jiān)控的互聯(lián)互通和信息共享。

　　省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需要實現(xiàn)龐大的子系統(tǒng)集成、各級路網(wǎng)系統(tǒng)的對接和聯(lián)網(wǎng)，工程可謂繁雜且龐大。從根本上解決視頻監(jiān)控產(chǎn)品的兼容問題，保障系統(tǒng)對接的暢通無阻是推進的基礎。2011年12月30號，國家標準GBT28059-2011《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，并已于2012年7月1號實施，規(guī)定以H.264編碼技術(shù)為高速公路視頻編碼的標準。

　　“近來高速建設視頻監(jiān)控建設一般是以H.264為基準，并不需大幅度改造。但對于早前的監(jiān)控系統(tǒng)來說，則必須進行改造。”中咨泰克朱岳指出。在聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控綜合管理的進程中，不能滿足要求的設備都面臨淘汰的局面。

　　從重慶交通科研設計院周克勤了解到，重慶之前采用MPEG-2編碼格式，為利于以后的全國跨省聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在基本統(tǒng)一采用H.264編碼格式，道路內(nèi)的互通還可采用原來的編碼格式，但與外界的數(shù)據(jù)交換都必須進行改造。

　　雖然國家標準已對視頻編碼格式進行了規(guī)定，但標準中也并非巨細無遺，如傳輸封裝的格式上便沒有詳細規(guī)定。同時每個廠家針對H.264開發(fā)時也都夾有少許私有協(xié)議，要實現(xiàn)互聯(lián)互通，一般還需由業(yè)主指定全省H.264聯(lián)網(wǎng)標準，然后各個廠家再根據(jù)需求去更改。“各地遵照統(tǒng)一的標準實施，從全國的層面上講基本滿足了要求，圖像可以采集到路控中心、省中心。”中咨泰克朱岳說。

　　目前各個省份在基于H.264編碼格式進行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控測試，希望解決省域困擾已久的系統(tǒng)架構(gòu)和標準化兩大問題，實現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間融合以及對各種監(jiān)控資源分布部署，并能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理，打破以往的孤島式監(jiān)控，為全省高速公路監(jiān)控IP大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)打下基礎。此外根據(jù)高速公路輻射范圍廣，氣候、地理上的特點，運用3G無線傳輸技術(shù)的巡邏車已在高速公路的某些路段開始運用。在巡邏車上裝置攝像機，邊走邊監(jiān)視道路情況，利用3G網(wǎng)絡發(fā)送道路情況到中心區(qū)。從而進一步加強高速公路系統(tǒng)管理的實時性以及全局監(jiān)控的能力。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關法律責任的權(quán)利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。