車檢社會化管理少有企業和個人問津

　　12月28日上午，槐蔭區經十西路東段最外側公交車道，車輛排起長隊，經過此處的公交車不得不繞行。這些占據公交車道的，正是來潤華檢測線年審的車輛。年底，又一次扎堆審車，不同的是，機動車檢測加上環檢之后，今年12月的情況幾乎是從來沒遇到過的，有的車主審車要耗費近一天的時間。

　　審車難，難在哪兒？濟南機動車數量3年增長35萬，而檢測線只增加一條；檢測線早已實現社會化管理，但由于場地難找、所需成本費高難收益等問題，鮮有企業或個人問津。

　　現場直擊

　　審完一輛車前前后后花了7小時

　　28日9：30左右，記者來到槐蔭區潤華檢測線。由于車數太多，院子里已排不開，門口近百米長的道路也不能“消化”。車輛一度排到經十西路上，占據數百米長的公交專用車道，也有經過該路段的車輛不知是審車排隊而堵在這里，西郊中隊甚至出動了勤務民警到此疏導交通秩序。

　　排隊排到經十西路上的車主李先生說，自己的車12月到年審期，平日工作忙，忘了審車的事，月底才想起來。“知道來審車的比較多，但沒想到這么多！”他稱，近20分鐘時間排隊長龍僅前進了幾米，本以為上午可以完成審車，現在只好給單位打電話再請假。

　　14：00左右，李先生完成機動車安檢。接近16：00，他完成環檢，領到檢驗合格標志。花費近一天的時間，李先生終于完成一年一度的審車。此時，檢測線院子里未檢完的車輛仍排著長隊，工作人員延時服務近兩個小時。19：00，天完全黑下來，排隊等候的最后一輛車才審完。

　　記者調查

　　檢測線超負荷運轉幾乎每天延時服務

　　從槐蔭車管所統計的信息中了解到，12月28日，潤華檢測線年審合格的機動車數量是272輛，27日261輛，26日257輛，25日256輛，連續數天均不少于250輛。

　　目前上線機動車要參加兩項檢測，即安檢和環檢，以整體通過率大約85%計算，以28日為例，272輛機動車年審合格意味著有320輛車上線參與檢測。

　　一條檢測線的承載率是多少？記者算了一筆賬：以潤華檢測線為例，一般開啟4條針對小型汽車的汽油環檢線，一輛機動車環檢所需時間至少6分鐘，加上工作人員的準備時間，一條線一小時可以環檢8輛車，4條線一小時能環檢32輛車。檢測線工作人員一天工作按8小時計算，總共環檢250輛車左右，合格數量在220輛左右。也就是說，一天220輛車年審合格的數量，已經是檢測線飽和狀態運轉。

　　從車管所統計的進入12月份每天年審機動車數字來看，檢測線幾乎天天都是超負荷運轉。“車主來一趟排半天的隊也不容易，每天只能延時服務，保證來了并且登記的機動車年審完。”潤華檢測線工作人員說，進入12月份以后幾乎每天延時服務到18：30左右。

　　原因探究

　　檢測線增長速度與車增長速度不相符

　　5年前到檢測線參與機動車年審的車主想必還有這樣的印象：到了之后幾乎無需排隊，只需安檢一項隨到隨審即可完成，僅在月底幾天可能需要排隊，即使如此半天時間也可完成。潤華檢測線在2007年每天年審的機動車均在100輛以下，正常上班時間即可完成，無需延時服務。現在，該條檢測線每天的審車數量幾乎是2007年的3倍。同時，車主排隊時間也越來越長。

　　這些顯然與機動車數量的迅猛增長有很大關系。數據統計顯示，2009年全市機動車數量110萬，汽車數量70萬左右；截至2012年10月，全市機動車數量139萬，汽車數量105萬。三年的時間里，需要參與年審的機動車數量增長了35萬左右。而與此同時，近三年市區內除了2010年市中區新增加了一條東岳機動車檢測線外，沒有新增其他的檢測線。

　　粗略計算，目前全市每年需年審的機動車數量為105萬輛左右，如果平均到13條檢測線，則每條檢測線每年需承擔8萬輛左右的機動車年審任務。近幾年濟南市機動車以每年15萬左右的速度增長，也就是說每條檢測線面臨著每年增長1萬輛機動車的檢測任務，以后審車的扎堆程度可想而知。

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