孫學軍：信息服務助力智慧公交發展

　　千方科技股份有限公司孫學軍在會上做了《信息服務助力智慧公交發展》主題演講，本文為演講速記整理，由大會承辦方深圳市都市交通規劃設計研究院提供。

　　孫學軍：各位領導、各位來賓，下午好！首先非常感謝大會能給我們這樣一個好的學習機會，在下午上半段的時間，我一直非常認真地聽到了各位專家非常高水平的演講和分享。我覺得對于我們千方這樣一家專注于交通信息化建設、以交通更快樂、以出行更便捷為愿景的一家企業來說，收獲是非常多的。同時也非常榮幸，有機會在這里跟大家報告一下，千方在公交都市的建設過程當中以及公交智能化的建設過程當中的一些做法和想法，我們也希望得到大家的批評和指正。

　　我今天匯報的題目叫《信息服務助力智慧公交發展》。首先，向大家簡單地匯報一下千方的情況。千方是創業于2000年，專注在交通信息化的建設領域中做了十幾年。2008年，我們在美國納斯達克上市，當時是國內首家以交通信息化建設為主業的國內公司。2012年，我們從納斯達克退市，隨后我們在2013年的6月，我們重新登陸深圳市場。千方科技經過十幾年的發展，已經智能交通領域形成了完整的產業鏈，并且擁有成熟的運營管理和服務經驗。我們現在目前主要在三個板塊發力：城市智能交通、高速公路智能交通以及綜合交通形息服務。我們的業務，涵蓋了整個公路、鐵路、民航以及軌道交通、包括水運。

　　我今天想重點介紹一下，為什么千方在做了十幾年的交通信息化建設和系統集成業務以后，會著力在公交都市的建設以及智能公交信息化建設的領域？我們目前看到的現狀是這樣的，當然因為現在在座的都是公交行業的一些專家，這一塊我簡單地說一下。隨著城市的建設和農村城市化進程的加快，促使了城市擴大，當然也帶動了城市居民對公共交通依賴性的急劇性上升，同時也造成公共交通發展的一系列問題，當然這些問題也是非常明顯的。

　　我們看到這樣幾個方面來體現：1、政府部門缺乏資金，公共交通基礎設施建設跟不上公共交通的快速發展需要；2、一個城市的公共交通多以單一形式發展，缺乏多元化的規劃，不能完全解決公眾出行的問題；3、數據資源分散，信息化孤島現象嚴重，缺乏統一的公共數據資源中心；4、缺乏統一的公共交通數據服務平臺，造成公共信息服務能力薄弱，使我們的市民在出行服務的時候，他不能夠全面地接受整個城市交通的綜合服務和綜合信息。

　　隨著公交信息化的快速推進，更多新型的智能設備進入到公交行業，當然也有很多新的運營模式進入到我們的公交行業，使得公交現在變得越來越智能，企業的管理效率也越來越高。我們不得不看到，公眾對于公交信息的獲取，不再滿足于靜態和滯后的信息，實時的動態公交信息及其延伸服務，成為公眾迫切的需求。信息服務成為公交智能化水平建設的一個重要標志，也越來越成為提升公交服務的主要手段之一。

　　如何解決加快公交智能化發展的難點？在交通主管部門的角度，他們需要更靈活的機制，使更多的社會資金能夠參與到公交信息化的建設當中。在企業，我們需要更多的能夠保障我們投入的資金更加安全，也能夠保障我們投入的資金獲得合理的收益。當然對于公眾而言，他需要便捷的服務和高效的出行。如何解決這三者的難題，滿足或者平衡三者的需求，實現公共交通的和諧發展。這是我們目前關注的，抓住這個機遇，會給我們帶來無限的想象力和無限的空間。

　　智慧公交的構成要素，我們大家都知道，主要還是這四個方面：車載終端、業務管理系統、智慧出行信息服務平臺、最終的實現途徑包括提供服務的手段和載體。我們認為，后一部分實際上是我們目前看到的機會，當然針對上面我們提到的一些難點問題，實際上這正是目前千方發力的兩個部分。參與項目的建設，實際上有很多的方式，當然目前通常的就是政府委托的方式和政府購買服務的方式以及PPP和BOT的方式。比較典型的，現在在提供信息服務的手段上，電子公交站牌可能會成為一個非常主力的載體。在電子公交站牌的建設領域中，可能更多地采用了BOT的形式。

　　千方在智能公交的業務中，我們主要的核心是要充分地利用新一代的信息和通信技術，利用可交互的特點，一方面是促進公交行業管理的精細化、智慧公交的產業化、同時讓公共出行服務達到精準化。第二我們認為是服務的價值，實際上目前在提供公共交通信息服務的時候，當然現在也有很多人在做，更多地是以免費的方式在為公眾提供公交的信息。但是我認為這個不是最終產業化的目標。產業化的目標是一定要讓信息的服務最終能夠產生或者帶動信息的消費，實現信息的消費才是實現產業化的目標，也是能夠推動這個產業持續發展的重要動力。

　　所以我們認為，交通信息服務應該是一個基礎平臺，應該利用公眾出行對交通信息服務的強需求，來整合城市各類交通數據和應用，使得能夠通過一個平臺為居民出行提供全面的解決方案和全面的解決手段。以互聯網為載體，最終打造一個以出行信息和服務應用為基礎，能夠集合生活、娛樂、支付以及各類信息及服務于一體的"城市出行圈"的綜合應用服務平臺，這是我們最終的目的。以信息服務推動或者叫帶動信息消費，創新地實現交通信息服務的商業應用以及可持續性發展，這是我們認為最終實現智能公交產業化和行業能夠持續發展的一個最主要的推動力，達到"智"于管理"，"惠"及民生。當然，對于整個系統建設中千方的一些特點，我主要從幾個方面來說：

　　一塊是從平臺的角度來說，我們要有兩個平臺：一個是偏重于業務管理的智能調度平臺、一個是偏重于出行服務的信息服務平臺。這一塊我們通過數據的采集、通過大數據的分析和整體，來解決整個公交運行的監測問題，能夠最終形成公共交通數據中心。再通過互聯網、通過電子公交站牌、通過手機等，來為市民提供綜合出行的服務。

　　在車載方案這一塊，我們可以增加更多新的內容，比如像客流統計的手段，能夠為出行者提供乘車舒適度指標。系統的內容和架構我不介紹了，我主要介紹我們系統開發中的新增加的一些部分。在平臺這一塊，我們主要是增加了能耗管理的系統，包括針對于目前新能源汽車不斷增加的趨勢，我們特意開發了新能源的監控與分析的模塊，提取了總線的數據，能夠對車輛進行智能的診斷與分析，以保證車輛保持良好狀態地運行服務。

　　在數據服務這一塊，我們主要是利用我們在交通信息化建設過程中的一些數據積累，可以整合公交以外的比如出租、軌道等數據，在數據處理這一塊，除了傳統的有公交靜態與動態數據的分析和結合，同時我們增加了城市路況的分析和計算方式，使到站信息的準確率能夠提高到90%以上。另外我們通過終端的建設，一個是剛才講的手機端移動端APP，第二是電子公交站牌，能夠讓服務隨時隨地非常便捷地為出行者提供服務，快速地為他們提供下載的手段。這是我們手機端應用服務的幾個截圖，這是手機端一些主要的信息功能，主要是從基礎的到站信息、換乘信息、線路規劃包括一些線路選擇，其實這個亮點主要是融合了路況的計算算法，使出行時間精確率更高一些。

　　在電子站牌中我們增加了一些事件信息，這是我們目前研發的電子公交站牌，已經在幾個城市部署實施了。它有三個主要的功能亮點：第一我們增加了高清視頻的監控，除了取得監控的數據之外，我們還能夠為這個站臺的安全管理提供一些基礎的保障，也能夠跟公安實現共享。第二是我們在屏幕上采用了高清的LCD屏，能夠用滾動的方式來推送顯示的數據，使電子站牌端的信息更豐富，公交信息有三類：一個是線路信息和調度信息，一個是站距、同時也有到站時間的預測。第三是增加一個熱點，這個熱點使我們的綜合信息服務平臺，能夠非常便捷地提供給百姓下載和使用。

　　未來智能化的公交站臺應該是一體化的規劃，它能夠把圍繞出行的完整的服務以及于一些消費和支付，能夠集合在站臺上實現，使這個站臺真正能夠體現"出行圈"的概念或者叫打造"出行圈"的服務。當然目前應該講，千方在公交行業中還是一名新兵，我們實際上也就是近2年通過自主研發和并購形成了完整的智慧公交的產品和解決方案。

　　今天，我們在這里更多的是向各位專家、各位前輩來學習。當然，我們也非常希望大家對我們的想法能夠提出批評和指導，我們希望在未來能夠得到大家更多的指導和更多的支持，我們也希望能夠更多地對公交行業的建設和發展貢獻我們的力量，使我們的公交行業以及公交智能化的建設走得更好、走得更快。謝謝！

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