早在2008年, 深圳就推行過“禁電”政策，后改“禁”為“限”。打從2012年起，市交警局一年又一年公布一批禁行路段，到今年，一紙“限電令”，范圍涉及深圳市9區(qū)近百個街道，禁行道路有城市快速干道13條、主干道10條、福田區(qū)100條、羅湖區(qū)77條、南山區(qū)84條、鹽田區(qū)36條、寶安區(qū)138條、龍崗區(qū)95條、光明新區(qū)16條、坪山新區(qū)27條、龍華新區(qū)68條，全市禁行馬路高達664條，占深圳市公路網(wǎng)90%以上。

 

　　10多年前，一種新的兩輪車─電動自行車逐漸代替摩托車、自行車登上歷史舞臺，超常發(fā)展，快速成為我國兩輪交通工具的主體，華南作為中囯電動車制造的四大版塊之一。據(jù)深圳市電動車協(xié)會資料統(tǒng)計，從2004年開始，10年來主要廠家總產銷量高達千萬輛，2015年上半年的社會保有量達到百萬輛。電動自行車的高速發(fā)展，不單成為城市公共交通的有力補充，更是廣大群眾所依賴的生存工具。

 

　　近年來，隨著電動自行車產業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為世界上最大的電動自行車制造和消費大國。相對于汽車而言，電動自行車有具有環(huán)保、低耗能、噪音小、成本低等優(yōu)勢。不少西方發(fā)達國家已通過電動自行車立法，對電動自行車的定義、分類、重量、時速等技術標準以及交通管理做出了詳細的規(guī)定，立法中大都將電動自行車視為自行車，作為綠色環(huán)保的代步工具加以推廣。

 

　　現(xiàn)在市面所流通的電動自行車都是按照老的國家技術標準生產，新國標已經從2011年開始就在推進，目前文件已經進入發(fā)行階段，屆時關于電動自行車的重量、速度等限制都會有所放寬。初步估計年底就會有最新的文件出臺，這將有助于政府從源頭上就嚴格審核電動自行車的出廠標準，也有助于產業(yè)生態(tài)和諧共生。