高德軟件日前發布了《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告--市民躲避擁堵出行建議》（簡稱"報告"）。報告顯示：二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，登頂"堵王"，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南緊隨其后。

 

 

　　該報告同時發布了各城市的"擁堵延時指數"和擁堵路段。以上海為例，該城市擁堵延時指數為2.16,即公眾出行通常需花費非擁堵狀態下兩倍以上的時間到達目的地；其最擁堵路段為"虹梅路"，車輛通行時間須花費3.7小時以上。

 

 

　　"南昌這么堵，為什么都沒入選呢？"報告一出，即在南昌微博、微信轉瘋了，不少有車一族表示"不服",通過描述自己的堵車經歷，認為南昌應該入列。

 

 

　　對此，警察叔叔也"不服"。25日，南昌市公安局交管局相關負責人就此回應稱，"高德地圖只是一種商業性的檢測手段，無法全面反映城市交通整體情況，以此作為道路擁堵與否，不科學！"

 

 

 

 

　　"我們判斷，高德地圖作為一家專門提供導航服務的運營商，他們對交通狀況的掌握主要依據的應該是根據行車人下載的導航客戶端。"該負責人解釋說，高德公司可以利用行車人使用的導航系統，通過GPS定位，來整理和分析交通數據，從而判斷道路具體通行情況。也就是說，行車人在無償使用各個導航系統的同時，也在無償地向導航運營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數據，從而豐富運營商的交通數據庫。

 

 

　　相比北上廣等特大城市，南昌城區面積、道路數量相對較小，使用導航系統通行的人數不多，而使用"高德"系統進行導航的行車人數量更是有限，這就可能令該公司在采集南昌交通狀況數據時資料有限，更無法全面分析南昌的交通整體情況。

 

 

　　該負責人還表示，包括高德軟件在內的幾家導航系統運營相關企業，從未向南昌交警技術部門提出交通數據傳遞的要求。因此，所謂"十大堵城"榜單上沒有南昌，不稀奇。

 

 

 

 

　　目前，不論是交警開設的"樂行南昌"官方微博、微信，還是南昌的幾家通訊運營商，都可以通過南昌交警發布的相關數據資料，向用戶免費提供南昌道路實時路況，作為出行避堵指南。那么，交警是怎么掌握道路狀況的呢？

 

 

　　"我們主要是通過'微波檢測'系統，來進行各種需要的交通信息采集。這樣可以24小時不間斷對道路狀況進行掌握和分析，得出的信息也更全面。"上述負責人告訴記者，目前南昌交警在城市道路上設置了15套微波檢測系統裝置，利用其產生的33個微波點對交通流量、道路占有率、車速等信息進行檢測盒監控。此外，埋設于地下的"地磁路段檢測系統"和各路口安裝的電子警察系統、智能卡口系統，以及擁有400個點位的交警視頻監控系統，再加上天網、數字城管設置的視頻點位等等，都成為交警部門分析和掌握道路交通信息的重要技術手段。

 

 

 

 

　　記者了解到，由于目前我國尚未制定道路擁堵指數的"國標"，所以有關擁堵成本、延時指數等等數據目前都無法給出科學的答案。不過，根據交警采集的數據顯示，南昌的過江道路普遍擁堵，而八一大橋、南昌大橋成為南昌交通最為擁堵的兩條路段。

 

 

　　以21日的南昌交通數據為例，盡管當日為周四，車輛尾號為4和9的機動車禁行，但南昌道路車流量仍為970474輛次；其中八一大橋為97454輛次，南昌大橋為83329輛次，英雄大橋為66626輛次，生米大橋為44015輛次，瑤湖大橋為23416輛次。這也意味著，平均每分鐘南昌道路上就同時有673.94輛次機動車在行駛；而平均每分鐘，就有67.67輛次機動車經過了八一大橋。

 

 

　　南昌最堵路段還包括施堯路等洪城商圈周邊道路，以及主城區以八一廣場為中心的周邊路段。此外，學校和醫院周邊道路也因上下學、就診等原因容易引發階段性擁堵。（文/圖 江南都市報 記者 李巧）