2014年6月18日，支付寶在中國首屆城市建設(shè)信息技術(shù)產(chǎn)品博覽會(huì)上發(fā)布了“未來公交”計(jì)劃，宣布使用NFC手機(jī)的用戶可在支付寶客戶端內(nèi)實(shí)時(shí)下載一張公交卡，并在35個(gè)城市中刷手機(jī)通行。

 

 

　　然而一個(gè)多月過去了，該業(yè)務(wù)仍未得以公開上線，即使在其發(fā)布時(shí)說明支持的“OPPOFind7”手機(jī)上也是如此。為何如此難產(chǎn)呢?本文將嘗試解析支付寶的此項(xiàng)業(yè)務(wù)，供同好者參考。

 

 

　　首先，該業(yè)務(wù)并非真正獲得了所有35個(gè)城市的同意認(rèn)可，而是與其中的一個(gè)城市(具體哪個(gè)城市就不說了，簡稱A市)達(dá)成了合作：支付寶從A市公交一卡通公司提前購買“公交卡數(shù)據(jù)”，然后在客戶端上向用戶發(fā)放，也就是說當(dāng)用戶使用支付寶公交卡在其他城市坐公交時(shí)，其實(shí)使用的是A市公交卡，卡內(nèi)余額完全歸屬于A市公交一卡通公司。這對(duì)于A市當(dāng)然是好消息，但其他34個(gè)城市卻非常不滿，因?yàn)樗麄兙拶Y投入了公交設(shè)施卻得不到相應(yīng)的收入、甚至?xí)a(chǎn)生已有用戶的流失。部分城市甚至揚(yáng)言要退出互聯(lián)互通，不讓支付寶公交卡可在本城市使用。如何解決該問題對(duì)支付寶是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。首先，支付寶需要取得所有35個(gè)城市的諒解;其次，需要選擇其中一些主要的城市，將當(dāng)前的“A市”模式進(jìn)行復(fù)制。這就意味著，在不增加業(yè)務(wù)范圍的情況下，支付寶需要重復(fù)建設(shè)多套系統(tǒng)、大幅增加自己內(nèi)部管理的復(fù)雜度，這樣合適么?另外，假設(shè)真的做到了所有城市公交一卡通系統(tǒng)的對(duì)接，諸如“A市公交一卡通”卻會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，該業(yè)務(wù)并沒有幫助其獲得額外的用戶和收入，使用的仍然只是本市那些本就在囊中的用戶，合作的意義何在呢?

 

 

　　其次，“購買公交卡數(shù)據(jù)”其實(shí)是一筆高額的投入，而且不會(huì)有相匹配的回報(bào)。我們來計(jì)算一下：姑且不論系統(tǒng)投入的成本，支付寶采購每張卡需付出約20元，若每年有500萬用戶申請(qǐng)使用，需要投入1億元人民幣。按照中國的公交用戶使用情況來估算，普通城市月均公交卡消費(fèi)為50元，年均600元。以用戶使用支付寶向公交卡充值時(shí)支付寶能獲得0.2%的傭金計(jì)算，每個(gè)用戶每年支付寶可獲得1.2元收入。即使是在上海這樣的特殊大都市，部分中高端用戶公交卡消費(fèi)能達(dá)到月均200元、年均2500元，支付寶也僅可獲得5元收入。而且，由于公交服務(wù)的特殊性，支付寶是得不到用戶刷卡消費(fèi)的具體信息的，如乘坐哪條線路、在哪里上下車等等，這些都與支付寶的“大數(shù)據(jù)”和“O2O閉環(huán)”的夢(mèng)想不相符合。據(jù)悉，支付寶迄今為止只向A市小規(guī)模采購了數(shù)千條公交卡數(shù)據(jù)，用作友好用戶的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

 

 

　　再次，支付寶在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中對(duì)核心技術(shù)的把控非常有限，基本上只做了最外圍的客戶界面，而實(shí)際的空中發(fā)卡幾乎完全依賴于芯片商N(yùn)XP公司的NFC芯片及其上的TSM平臺(tái)。但NXP其實(shí)并不擅長也不太愿意做這些軟件服務(wù)，更不會(huì)支持其他芯片平臺(tái)。因此支付寶該項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)際推廣將極大地受制于NXP的協(xié)同，類似小米3這樣的重量級(jí)手機(jī)可能就無望使用該服務(wù)了。另外，目前業(yè)界盛傳的iPhone6，即使加入了NFC支持，也無法使用該服務(wù)。這種合作模式，在支付寶以往的產(chǎn)品中是比較少見的，也是不健康的。相比而言，之前支付寶曾推出的NFC公交卡充值服務(wù)，模式要更好一些。

 

 

　　最后，據(jù)悉支付寶內(nèi)部對(duì)NFC的發(fā)展意見一直就不統(tǒng)一，再加上近期騰訊手Q推出的另類NFC公交卡消費(fèi)業(yè)務(wù)，估計(jì)其內(nèi)部想法就更加混亂了。最壞情況下，很可能該項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)慢慢地?zé)o疾而終。

 

 

　　總體而言，支付寶公交卡業(yè)務(wù)是一個(gè)很有趣的創(chuàng)新嘗試，但是推出得很倉促，沒有經(jīng)過充分的產(chǎn)品和市場準(zhǔn)備，因此結(jié)局可能并不美好。不過積極的一面是，它會(huì)給后來者提供一個(gè)很好的案例參考，至少，各地的公交一卡通公司將逐漸思考怎么與互聯(lián)網(wǎng)公司合作了。