常州市BRT系統站臺換乘形式及改善方法

　　摘要：常州市快速公交系統（BusRapidTransit，簡稱BRT）目前已投入運營，并逐步向網絡化發展，由此帶來線路之間的換乘。論文在闡述快速公交換乘的四種形式及布置方法的基礎上，詳細分析了同臺換乘及L型換乘兩種形式，分別以常州市BRT系統西新橋站和懷德橋站為例，對不同換乘形式的適應性及可能存在的問題進行了研究，并提出了相應的改善建議。

　　關鍵詞：BRT系統；站臺換乘；同臺換乘；L型換乘

　　PlatformTransfermodesandImprovementMethodsofBusRapidTransitSysteminChangzhou

　　ZhangYunling,GuChaoyi,GuoXiucheng

　　（Nanjing,SoutheastUniversityTransportationCollege,210096）

　　Abstract:ChangZhouBusRapidTransitsystemiscurrentlyoperationalandisgraduallytothenetworkdevelopment.Butitalsoresultsinthetransferissuebetweendifferentlines.OnthebasisofexpoundingthefourformsofBusRapidTransittransfersystemandthelayoutmethods,thepaperanalysesthesameplatformtransferandL-transferindetail.WiththeexampleoftheXiXinqiaostationandHuaiDeqiaostationinChangZhouBRTsystem,thepaperstudiestheadaptabilityofdifferenttransfersystemsandtheproblemsinpossibleandprovidesthecorrespondingrecommendationsforimprovement.

　　KeyWords:BRTsystem;platformtransfer;thesameplatformtransfer;L-transfer

　　1引言

　　快速公交系統（BusRapidTransit，簡稱BRT）是一種利用改良型的公交車輛運營在公交專用道上，在道路時空分配上給予適當的優先權，兼具軌道交通容量大、速度快和常規公交靈活方便特性的新型公共交通方式。在巴西的庫里蒂巴市、加拿大溫哥華市等城市，已取得了良好的運行效果，在我國的北京、杭州、常州等城市也投入了實踐之中。

　　BRT系統一般由六部分組成：封閉的專用車行道、技術先進的專用車輛、設施齊全的專用車站、人性化的購票檢票系統、智能交通系統、靈活的服務和運營組織。其中，車站是BRT系統不可缺少的組成部分，一般都在設計時賦予其鮮明的建筑外形，以體現出和普通公交車站的區別，便于乘客識別。換乘站是BRT線路上除首末站以外的大型站點，它通過連接其他BRT線路或一般公交線路來實現客流的集散換乘，使多條BRT線路形成線網，也提供了一種BRT與常規公交的聯系方式。換乘站設置的合理與否關系到BRT系統能否發揮其高效作用。目前BRT線路之間的換乘形式在我國尚沒有成熟的理論研究。本文結合常州市BRT系統線網規劃及建設實踐，對不同換乘站形式的適用性進行分析，就存在問題提出改善建議，對BRT系統的理論研究與實踐運用具有一定的借鑒作用。

　　2常州市BRT系統發展概況

　　常州目前正處在城市化進程加快、機動車總量劇增、城市空間布局重新調整的發展階段，為緩解交通擁堵，滿足市民快速、經濟、安全、舒適的出行需求，2007年底常州市完成了BRT線網的規劃，并于2008年初開始了BRT1號線(以下簡稱B1線)主線及其支線的建設并投入運營。BRT以其快速、方便、高效等特點，逐漸成為廣大市民出行的主要選擇。規劃中5條線路及各自功能定位如下表所示：

　　表1常州市BRT線網規劃方案

　  作為常州市最早投入運營的快速公交線路，B1線北起滬寧高速公路南側，南至武進長途汽車站北邊，是承擔城市南北向客流的重要運輸軸線。2008年日均客流預計為7萬人/天，全線平均運行速度達到了25.64km/h。論文將針對B1線中已投入使用的西新橋站和懷德橋站的換乘方式進行詳細分析。
 

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