廣州將試點引入新型有軌電車每公里造價最低0.8億

　　除了地鐵和公交外，廣州將試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統。在2月12日的廣州市十四屆人大常委會第二十五次會議上，廣州市政府提交了關于城市軌道交通與新型有軌電車規劃建設工作審議辦理情況的報告，其中對新型有軌電車的諸多爭議焦點作出回應。據稱，有軌電車造價僅相當于地鐵造價約1/6。

　　后年地鐵覆蓋穗十區二市

　　報告顯示，廣州市現已建成開通8條、236公里城市軌道交通線路，日均客流達558萬人次。同時還有6條、93.8公里線路在建。2012年7月國家發改委批復的《廣州市2012-2018年城市軌道交通近期建設規劃》涉及的7條、229公里線路正抓緊籌備建設。

　　在新一輪軌道交通建設規劃中，重點加強與國鐵、珠三角城際軌道，以及周邊城市地鐵線網的銜接換乘，努力打造以廣州城市軌道交通網為核心、輻射珠三角的一體化多層次軌道交通體系，增強廣州對周邊區域的輻射帶動能力。

　　據預計，到2016年底，廣州市將形成基本覆蓋中心城區的高密度城市軌道網絡，實現廣州十區二市全覆蓋。環城高速以內到中心城區實現30分鐘以內通達，城市外圍與中心城區實現60分鐘內通達。

　　有軌電車：第三套公交系統

　　海珠區新型有軌電車已在去年底正式施工，但它引發的爭議一直未停止。

　　對此，報告解釋稱，廣州市公共交通發展行動方案、公交都市工作方案都及時將新型有軌電車作為一種新型交通發展選擇方式，明確提出要試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統。

　　針對新型有軌電車帶來的對城市景觀的影響、道路資源占用、噪音、震動等問題，廣州市政府在報告中逐一給出了回應。為減少對道路資源占用，降低對城市綠化景觀的影響，新型有軌電車線路布設上一般選擇城市道路中央布置式形式，設于中央兩車道或綠化隔離帶。在噪音影響方面，車輛將采用優異的驅動與控制技術，牽引和制動過程幾乎沒有“電氣噪音”，列車主要以電動制式為主，減少了由機械制動所產生的尖銳摩擦聲。

　　開建新型有軌電車，何時才能盈虧平衡，財政要投入多少真金白銀，市民有不少疑問。報告解釋稱，從目前國內新型有軌電車應用情況來看，有軌電車每公里造價約為0.8億元至1.5億元(海珠試驗線約1億元)，而地鐵每公里造價約4億元至7億元，即有軌電車造價僅相當于地鐵造價約1/6。且有軌電車單列車的載客量高，在同等客流量下，與BRT和常規公交相比所需車輛較少。此外，有軌電車車輛駕駛及養護維修人員少，人工費少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規公交的一半左右。

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