智能交通究竟“智”在哪兒

　　海信網(wǎng)絡(luò)科技智能交通的工程師李乃強(qiáng)告訴記者，智能交通系統(tǒng)“智能”的一個(gè)重要表現(xiàn)就是“交通流采集”和“交通信息服務(wù)”。“我們引進(jìn)了日本先進(jìn)的VICS信息服務(wù)系統(tǒng)中的交通擁堵計(jì)算核心軟件，該軟件能準(zhǔn)確計(jì)算道路的交通擁堵狀態(tài)，同時(shí)輔以人工采編的各類事故、管制、施工信息，通過路側(cè)誘導(dǎo)屏、智能手機(jī)、智能終端、網(wǎng)站等多種方式對(duì)社會(huì)公眾免費(fèi)發(fā)布。”李乃強(qiáng)說，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司自主研發(fā)了常見智能手機(jī)可用的“青島市動(dòng)態(tài)路況導(dǎo)航軟件”。預(yù)計(jì)9月底或10月初，市民只需打開這個(gè)軟件，就可以掌握全市實(shí)時(shí)的交通路況，從而選擇合適的出行線路，避開擁堵路段。

　　●高清探頭緊盯違法

　　對(duì)違法行為的高效整治是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要功能，那么它又是如何來規(guī)范交通秩序的呢？“從車牌上下功夫，深度挖掘車牌信息，從而為有效整治違法行為來提供信息基礎(chǔ)。”李乃強(qiáng)說，智能交通系統(tǒng)全部采用高清視頻設(shè)備，其中闖紅燈電子警察采用500萬像素高清攝像機(jī)，超速卡口和監(jiān)控采用200萬像素?cái)z像機(jī)，這種高清探頭可以抓拍闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道行駛、逆行、亂變道、占用公交專用車道、闖單行、超速等各類違法交通行為。此外，高清攝像機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抓拍違法停車、違法調(diào)頭等違法行為。

　　●為“治堵”提供依據(jù)

　　智能交通系統(tǒng)能夠利用路口過車數(shù)據(jù)，結(jié)合高速公路收費(fèi)站過車記錄系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游季節(jié)車輛種類、來源、軌跡的全面和精確掌控，從而便于交警部門進(jìn)行專題深度挖掘和應(yīng)用，規(guī)劃出前瞻性的防堵方案。

　　●大大縮短處警時(shí)間

　　智能交通對(duì)于交警而言，就是一個(gè)大的“指揮中樞”。記者了解到，智能交通系統(tǒng)構(gòu)造了一級(jí)接警、兩級(jí)指揮、三級(jí)應(yīng)用、四級(jí)勤務(wù)的指揮調(diào)度和勤務(wù)管理相結(jié)合的交通管理模式，從支隊(duì)到大隊(duì)再到中隊(duì)最后到一線民警，形成了一個(gè)扁平的指揮網(wǎng)絡(luò)，讓警情傳遞得更快更廣，能大大縮短處警時(shí)間。

　　離監(jiān)控一公里調(diào)頭也被拍得清清楚楚

　　昨日下午1時(shí)40分左右，在指揮中心采訪結(jié)束后，記者乘坐交警部門提供的一輛面包車上路，體驗(yàn)智能交通的威力。

　　車輛沿著東海路前行，在過了珠海支路路口后，記者透過前風(fēng)擋玻璃望去，發(fā)現(xiàn)前方的監(jiān)控探頭距離記者所在的車輛尚有一兩公里遠(yuǎn)，且前后視線范圍內(nèi)幾乎沒有其他車輛。隨后，記者故意突然調(diào)頭，朝反方向行駛。在行駛至太平路棧橋附近時(shí)，記者看到在安徽路路口附近沿線停放著四五輛出租車及紅三輪，而且不斷有車輛停下，放下或者接上人后立即駛離，此處人車混雜，記者數(shù)著秒數(shù)在路邊?？苛?分鐘，而后起步。

　　兩種交通違法體驗(yàn)，且選在兩個(gè)比較極端的點(diǎn)位，一個(gè)是車少人稀較為冷清看不到監(jiān)控的路段，一個(gè)是人車混雜違法行為扎堆接力出現(xiàn)的路段，智能交通能否擁有“千里眼”看到違法行為，或是能夠在紛繁復(fù)雜的景物中分辨出哪個(gè)是違法行為？

　　記者回到指揮中心，結(jié)果證實(shí)，記者的兩個(gè)違法行為，一個(gè)違反禁止標(biāo)線，一個(gè)違法停車，都讓智能交通抓拍子系統(tǒng)給逮住了?？梢娭悄芄芾硐到y(tǒng)的視覺范圍之廣和智能評(píng)判之靈。

　　智能交通非常靈敏摒棄陋習(xí)莫觸紅線

　　智能交通系統(tǒng)投入使用后，有市民開始為未來的行車擔(dān)憂起來，認(rèn)為動(dòng)不動(dòng)就被抓拍，這車哪還能開得起？對(duì)此，記者通過體驗(yàn)結(jié)合采訪，發(fā)現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)的確非常靈敏，一個(gè)平時(shí)可能根本就注意不到的輕微交通違法，卻能被智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)瞅到并抓拍下來。

　　市交警支隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，我市三個(gè)批次的智能抓拍子系統(tǒng)之所以至今只正式啟用了第一批，其他批次仍在試運(yùn)行，主要原因是為了讓市民有個(gè)適應(yīng)的過程。那么如何適應(yīng)呢？簡(jiǎn)單點(diǎn)講，就是開車系上安全帶、不亂停車、不要開車接聽電話發(fā)短信或抽煙、不要亂變道，以免壓線行駛，尤其是在路口拐彎時(shí)，注意不要壓實(shí)線，不要在網(wǎng)狀線上停車、不要占用公交車專用道。以上輕微交通違法行為都是市民的交通陋習(xí)造成的，而且容易被忽視，只要避免了這幾種和文中提到的八大交通違法行為，那么開車上路就會(huì)保持“零記錄”了。

　　“電子警察”超三百個(gè)朝向固定專抓違法

　　智能交通系統(tǒng)共有三種信息采集工具，分別為：線圈、微波和超聲波。其中“線圈”最為常見，此前的超速設(shè)備都是通過在馬路上橫向埋設(shè)線圈來完成感應(yīng)觸發(fā)的；“微波”的發(fā)射器就是路邊一根桿子上面頂著的凸形鐵疙瘩；超聲波設(shè)備，即本報(bào)曾報(bào)道的“剪刀手”。三種采集工具的數(shù)量分配比例為1:1:1。在市區(qū)的50多條道路上，智能交通系統(tǒng)共“安插”了1178個(gè)交通信息采集點(diǎn)，并設(shè)置91塊誘導(dǎo)屏。

　　采集到的信息經(jīng)過軟件分析，然后通過人工核實(shí)后，通過誘導(dǎo)屏及微信等手段向外發(fā)布。發(fā)布的交通狀態(tài)分為“紅黃綠”三個(gè)級(jí)別，其中紅色表示擁堵，黃色表示較為擁堵，綠色表示順暢。誘導(dǎo)屏上有前方各相應(yīng)道路及路段的分布圖，就似被放大了的地圖局部，相應(yīng)的交通級(jí)別屆時(shí)將顯示在相應(yīng)的道路和路段上。比如某個(gè)時(shí)段山東路的香港路至江西路南向北擁堵，那么誘導(dǎo)屏上的“地圖”將把這一段標(biāo)注為紅色。

　　據(jù)介紹，智能交通系統(tǒng)新建了458個(gè)監(jiān)控探頭，這些新建的探頭全都是高清的，而且與122機(jī)房聯(lián)網(wǎng)，加上原有的303個(gè)監(jiān)控探頭及世園會(huì)周邊的110個(gè)，智能交通系統(tǒng)建成運(yùn)行后，市區(qū)將有800多個(gè)監(jiān)控探頭盯著路面交通。此外，配合智能交通系統(tǒng)，市區(qū)還新設(shè)了185個(gè)電子警察，加上原有的中小學(xué)門前的140多個(gè)，市區(qū)的電子警察數(shù)量增至300多個(gè)。在此需要強(qiáng)調(diào)的是，監(jiān)控和電子警察雖然外觀很像，但是功能卻完全不同，監(jiān)控探頭就是路面監(jiān)控，即那種單個(gè)的，可以180旋轉(zhuǎn)的探頭。而電子警察則是固定朝向的，用于抓拍交通違法行為，比如闖紅燈、亂變道、逆行等。

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