盡管智能交通在中國提出并發展了很多年，但其在根本上解決中國的“擁堵”問題上依舊華而不實。

 

　　日前，在荷蘭交通導航服務商TomTom近期發布的一份擁堵城市排名中，中國大陸擁堵最嚴重的城市是重慶，其平均擁堵指數為38%，全球排名第12，而早高峰的擁堵指數高達82%，全球排名第二。同時，全球擁堵前三十名的城市中，中國大陸有十個城市上榜。

 

　　隨著中國汽車數量的不斷增加，城鎮化和汽車普及進程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，而隨著中小城市規模不斷擴大，機動車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市，“堵車”已不再是北上廣一線城市的問題。

 

　　智能交通系統作為融合多種現代交通、通信、計算機等技術的智能化交通管理與服務手段，被認為是解決日趨惡化的城市交通問題的最有效途徑之一。智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經在一線城市發揮巨大作用。經測算，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。

 

　　隨著智能交通系統(簡稱ITS)的發展，集成化、信息化已經成為ITS顯著的特征，ITS子系統交通信號控制、交通流誘導、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強關聯性，協同運作是必然趨勢。智能交通系統集成能實現網絡化管理、信息共享，充分提升各子系統的效率，在交通組織優化的前提下，通過合理的信號控制、交通誘導、交通信息采集、非現場執法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。

 

　　但目前智能交通系統在建設和運營方面經常會碰到一下普遍問題。

 

　　海量設備管理問題

 

　　隨著系統規模擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數增長，管理人員僅忙于應付設備故障，無暇他顧。

 

　　以電子警察系統為例，目前一、二線城市基本都實現了電警設備在重點路口、路段的全覆蓋，建設規模均有上千臺攝像機及相應的控制設備，由于各廠商產質量量良莠不齊，前端設備實際完好率不高。設備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時維護的現象非常嚴重，給業主造成了大量的投資浪費。

 

　　統一標準和技術規范

 

　　國內智能交通系統項目的建設先于行業統一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非常混亂，因為傳感器設備生產企業缺乏統一的接口標準。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。

 

　　2系統可靠性與穩定性

 

　　系統可靠性與穩定性

 

　　智能交通系統復雜度和整合程度越來越高，而系統的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發而動全身的問題出現。

 

　　以某地級市為例，智能交通系統由近200臺服務器和2千多臺前端設備組成，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導、電子警察、卡口等子系統，數 據要和省級交管平臺、區縣級交管子平臺、公安業務集成平臺等系統相連。系統具有流程復雜、業務系統眾多、客戶端分散等等一系列特點。業主竭盡全力為了保證業務系統的正常運行，但還是經常出問題。系統及網絡結構復雜是一方面，業務系統眾多無法“照顧”過來才是最嚴重的問題。

 

　　數據源的質量

 

　　智能交通應用需要高質量的數據源，而目前設備長時間運行的性能得不到保證，數據質量不高限制了智能交通業務高水平的擴展應用。

 

　　現代化的交通誘導和交通信號控制需要實時準確的交通流量數據以供交通狀態判斷以及短時交通預測使用。而由于目前系統健壯性不足，難以自行判斷數據質量，從而使得交通誘導和信號控制系統不能發揮預期效用，從而影響了整體智能交通系統的投資價值。

 

　　信息安全問題

 

　　由于智能交通兼具交通工具帶來的移動特性和通信傳輸所使用的無線通信兩方面的特點，它也就集成了無線網和移動網兩大類型網絡的安全問題。然而，當前針對智 能交通的研究還只是偏重于其功能的實現，忽略了其信息安全問題。實際上，無論是從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個環節，智能交通都存在嚴重的信息 泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題，亟須受到人們的關注和重視。

 

　　盡管智能交通的出現一定程度上緩解了中國交通擁堵的現狀，但仍然無法從根本上解決。 現階段，智能交通的發展可謂方興未艾，尤其是在國內，經過了十多年的發展，我國智能交通產業隨著經濟建設的快速推進而開展的如火如荼。但是，必須承認的是，智能交通在中國擁堵的交通現狀面前依舊是難以發揮其最大作用。