電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）擴(kuò)展應(yīng)用探討

　　"平均覆蓋率60%，車(chē)道數(shù)6000條，用戶量500萬(wàn)"一串?dāng)?shù)字為我們勾畫(huà)的是到"十二五"期末，我國(guó)電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）發(fā)展的目標(biāo)。1996年ETC第一次被引入中國(guó)，在發(fā)展初期，由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，受市場(chǎng)所限，各系統(tǒng)集成公司大多采用國(guó)外技術(shù)及器材進(jìn)行集成，形成了國(guó)內(nèi)公司擔(dān)當(dāng)集成和市場(chǎng)推廣角色，外國(guó)公司充當(dāng)設(shè)備供應(yīng)商的局面，直到2007年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)才平衡了各方利益的紛爭(zhēng)和實(shí)力的拉鋸戰(zhàn)。一路走來(lái)，我國(guó)電子不停車(chē)收費(fèi)在技術(shù)、應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)方面雖然屢經(jīng)波折和反復(fù)，但始終尋求出路與突破，自主創(chuàng)新的探索從未停止。從200萬(wàn)到500萬(wàn)，未來(lái)5年，我國(guó)ETC發(fā)展迎來(lái)熱浪。
　　然而，在ETC快速推進(jìn)的過(guò)程中，仍然有不少技術(shù)上的難題需要盡快攻克，ETC注定要在極大的關(guān)注中，承受發(fā)展與裂變之痛，因?yàn)镋TC既要快速發(fā)展，又將不得不面對(duì)擴(kuò)展應(yīng)用這一新的課題。
　　集成化，芯的現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想
　　如同交通運(yùn)輸要制定交通規(guī)則一樣，車(chē)與路的"對(duì)話"，也要找到彼此懂得的語(yǔ)言。DSRC（專(zhuān)用短程通信），這種高效的無(wú)線通信技術(shù)，通過(guò)信息的雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)將ETC系統(tǒng)的OBU(車(chē)載單元)與RSU(路邊單元)有機(jī)地連接起來(lái)。國(guó)際上，ETC系統(tǒng)使用的通信頻道有915MHz，2.4GHz，5.8GHz３種，其中915MHz和2.4GHz頻段在移動(dòng)通信、醫(yī)療、科研等領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用，但因其頻率爭(zhēng)用嚴(yán)重，也不具備有效的安全機(jī)制，5.8GHz成為國(guó)際ETC系統(tǒng)的主流頻段，在2007年5月實(shí)施的ETC和DSRC中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T20851-2007以及2007年10月國(guó)家交通部頒布的《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》中，規(guī)定了我國(guó)ETC系統(tǒng)的短程通信頻段為5.8GHz，從此我國(guó)ETC發(fā)展開(kāi)始了"國(guó)標(biāo)化"之路。
　　外來(lái)的和尚不總是會(huì)念經(jīng)，傳統(tǒng)"舶來(lái)"技術(shù)也會(huì)遭遇"水土不服"。歐洲的"單片式"ETC不具備車(chē)道建設(shè)組網(wǎng)過(guò)程中按需而設(shè)的靈活性；日本制式的雙片式ETC有著對(duì)車(chē)載使用環(huán)境的高要求和系統(tǒng)與終端設(shè)備的昂貴造價(jià)；至于當(dāng)時(shí)美國(guó)方面的ETC技術(shù)，由于采用了2.4GHz頻段的非主流DSRC技術(shù)，不符合國(guó)際發(fā)展的方向與潮流，由此，我國(guó)針對(duì)高速公路多地方主管部門(mén)、多業(yè)主、多運(yùn)營(yíng)管理單位、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、封閉式收費(fèi)制式等特點(diǎn)，提出了"基于兩片式電子標(biāo)簽＋雙界面CPU卡"的組合式收費(fèi)技術(shù)方案。經(jīng)過(guò)了16年的發(fā)展，我國(guó)ETC從設(shè)備、系統(tǒng)、施工由過(guò)去的完全國(guó)外企業(yè)完成，發(fā)展到如今完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)完成并且實(shí)現(xiàn)了具有中國(guó)特色。