能化巨大發展空間是大交通體系 網絡屬性逐漸成形

       北京市交通運行監測調度中心大廳

　　隨著北京等地車輛出行限號政策的推出，包括潮汐車道這種更加靈活的車輛行駛方式的出現，對道路監控系統的功能需求提到了一個新的高度。2012年中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺10個細分行業的項目數量達到4527項；市場規模達到159.9億元，同比增長21.7%。目前，國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。而據不完全統計，自今年3月以來，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個。我國智能交通發展目前面臨怎樣的環境和挑戰？信息通信業在其中的定位和作用何在？結合近日多地實踐和專家觀點分析指出，我國智能交通已從探索進入到實際開發和應用階段，其網絡屬性和對信息通信技術的需求將更加強烈。

　　大交通體系是智能化巨大發展空間

　　當前我國公路總里程已經達到424萬公里，高速公路里程達到9.62萬公里，機動車保有量近2.5億輛。“十一五”期間，我國軌道交通進入快速發展的新階段，運營網絡規模持續擴大，整體能力得到很大提高。到去年年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二，高速運營里程達9356公里，居世界第一，全國鐵路客運量達到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運營里程已達2064公里，全國17個城市有70條線路投入運營。在“十二五”期間，還將建設將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統。在此過程中，各種交通形式的基礎建設和載運裝備得到快速發展，整體運輸能力得到很大提高。各種交通形式的關鍵生產和服務基本實現信息化，生產和服務效率得到很大提高。智能交通理念已經被普遍接受，在部分地區和城市的交通管理、效能提升和運輸服務中發揮著越來越重要的作用。

　　北京宏德信智源信息技術有限公司張遂征認為，盡管我國交通建設取得了很大的發展，但是近10年來，城市交通不是越來越暢通而是越來越擁堵。這不僅僅是大城市的問題，而且已經發展到中等城市，特別是100萬人口以上的100多個城市。而且各種交通形式間缺乏有效的協作，地區間運網運能分布極不平衡。效率低下、條塊分割、服務松散、防護薄弱、通信體制融合，是當前智能交通面臨的主要問題。問題同樣也是機遇，正是因為這樣的狀況，智能交通有很大的發展空間：對交通狀況、基礎設施、交通設備、交通服務狀況的感知能力不斷加強，特別在射頻、微波、紅外等技術手段領域，使我們對交通的理解越來越豐富；服務手段不斷豐富，未來在人們能接觸到的所有信息化終端上都將能找到與交通相關的信息；縱橫協同水平不斷提升，隨著鐵路、公路、水運、航空等多種交通方式歸攏到新的交通運輸部管理，相互之間在政策、機制層面協調的難度要小得多。

　　智能交通的網絡屬性逐漸成形

　　“路口派警察，路邊派城管”，這是多年來城市交通管理的常態。有了智能交通，這種常態將被徹底打破。專家指出，首先，智能交通需要一張交通狀態感知網絡，這是智能交通的基礎。通過這個網絡，我們能了解交通的實際狀況，從而實施科學有效的管理和指揮。其次，智能交通需要一張交通控制網，這是使交通能夠有序運行的基本保障。具體到道路交通，就是紅綠燈的控制，不是控制一個路口的紅綠燈，而是把整個區域的紅綠燈作為一個整體來進行管理。又比如對于航運來說，那就是航標燈，而對于火車來說，那就是行車信號和行車控制系統。最后，智能交通需要一個交通服務網絡，包括交通本身的服務和交通信息服務。通過交通狀況感知網絡，我們可以形成交通全景信息，從而借助交通服務網絡對交通規劃、交通管理、交通指揮、事件救援、運營監管、多式聯運這些業務的支撐，使我們最終建立起現代交通信息物理系統。依托這樣的系統，我們在指揮中心就能看到和實際現場完全一致的情況，使得交通管理能夠在更有效的技術支撐條件下實施。

　　據北京市交通運行監測調度中心副主任張可介紹，北京市交通運行監測調度中心于2010年年底建成，其定位在四個“中心”——權威、全面、實時的交通數據中心，交通運行狀況的監測預警中心，多種交通方式的運行協調中心，以及統一對外的綜合交通信息發布中心，從而實現運行監測、協調聯動、決策支持與信息服務等多種功能。這個中心在交通狀態感知方面取得了巨大的進展，截止到現在，已經整合接入行業內外27個應用系統、6000多項靜動態數據、6萬多路視頻，目前靜動態數據存儲達到10T以上，每天數據量達30G左右。總體來看，已經基本上具備了對北京市綜合交通運輸監測的條件和能力，也為下一步構建人車路環境協調運行的新一代綜合交通運輸協調體系奠定了一個非常好的基礎。值得注意的是，北京市交通運行監測調度中心不僅在全市6.67萬輛出租車上裝載了GPS，可以掌握每一輛車的每一筆運營交易，并采集了地面公交運營狀態數據、軌道交通自動售檢票系統動態進出站數據、兩客一危GPS數據，還與民航實現了信息共享，掌握了動態的航班到發和抵離港的旅客數據。該中心還對城市路網運行進行實時監測，實現了每分鐘計算每個路段的平均速度，以及基于這個平均速度去生成全市城市路網的交通指數。在此基礎上，北京市大力推進面向公眾的交通信息服務，為緩解交通擁堵、提高交通運行效率提供了重要支持。比如交通委網站、微博，交通廣播早晚高峰現場連線等。在特大自然災害和重點活動期間，北京市交通運行監測調度中心也開展專項的監測，為決策層提供信息，同行業內外部門進行聯動，來確保相關工作的順利進行。

　　智能交通對信息通信業需求強烈

　　正是由于智能交通具有如此明顯的網絡屬性，智能交通對通信的需求，在感知、控制、服務各個層面都是非常強烈的。現在的感知設備五花八門，通信手段也是五花八門，感知設備和通信設備之間互聯互通的問題，也因此成為智能交通系統建設時的首要問題。另外，從控制的角度來講，交通控制網絡和傳感網絡對通信的要求是不太一樣的，前者更強調安全、可靠。從服務網絡方面看，主要還是對通信帶寬和安全的要求比較高，另外也存在互聯互通問題，因為交通服務手段多種多樣，用戶接收的方式也各有差異，數據流量、數據流形式、數據量的實效性都不一樣，對網絡的要求也不一樣。值得強調的是，盡管現在3G網絡的應用已經比較多了，但是對于智能交通的要求來講還是遠遠不夠的，特別在采集道路和路口的視頻信息時，3G網絡已經暴露出帶寬不足的問題。

　　面對智能交通的廣闊發展空間和對信息通信的強烈需求，電信運營商是怎么想、怎么做的？據了解，中國聯通已經推出了車聯網信息服務支撐平臺，它不同于普通的車聯網平臺，中國聯通作為信息化提供商、集成商，沒有去做一個傳統的CP給車輛直接提供服務，而是作為一個支撐平臺，希望把SOS救援服務、呼叫服務、內容提供服務整合起來，一起推向車企和需要服務的人，打造一個具有良好生態的產業鏈。在物流領域，中國聯通建立了由56個核心節點構成的企業云平臺，推出了物流云平臺服務，為交通物流企業提供基于移動OA的銷售管理、車輛管理應用系統，并和企業的內部系統進行對接。

　　中國電信在2012年就與交通運輸部簽署了戰略合作協議，在交通信息化規劃行業信息技術、研發基礎信息資源、網絡系統建設，在交通信息化行業應用方面開展深入合作，共同推進交通運輸信息化建設。中國電信已在上海、南京建立了兩大交通行業信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結合預裝、后裝不同需求打造的專業交通信息服務團隊。其中，上海基地主要聚焦乘用車前裝業務，攜手上海市政府共同建設車聯網基地，積極開展與各大汽車廠商的戰略合作，已與上海通用、深圳BYD等開展合作。日前，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在江蘇無錫首發上線，無錫、南京已有2000余輛汽車安裝此系統。

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