ETC在國(guó)內(nèi)智能交通的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段

　　電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過(guò)往車輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。ETC系統(tǒng)作為智能交通的一大支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了人們最看好也最期盼的技術(shù)應(yīng)用之一。

　　ETC系統(tǒng)顯示強(qiáng)大生命力

　　ETC的發(fā)展趨勢(shì)以及其帶來(lái)的行車便捷，使得眾多城市開始打造ETC車道，推進(jìn)ETC運(yùn)用范圍。在2011年，武漢路橋投資需求約為1.2億元的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式運(yùn)行，成為在全國(guó)率先實(shí)行多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)的城市。武漢市相關(guān)部門測(cè)算后發(fā)現(xiàn)：實(shí)施自由流辦法比停車收費(fèi)辦法的交通通暢率提高了23%，廢氣排放減少了60%。而按照交通運(yùn)輸部年初頒布的《公路水路交通運(yùn)輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期末，全國(guó)高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條以上。

　　據(jù)了解，今年ETC車道的建設(shè)更是火熱起來(lái)。天津市已經(jīng)計(jì)劃2013年電子不停車收費(fèi)工程年底前將完成27個(gè)收費(fèi)站、58條ETC車道建設(shè)任務(wù)（除唐津高速改擴(kuò)建工程外），全市高速公路ETC車道覆蓋率達(dá)到96%，擴(kuò)大ETC車戶4萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)8萬(wàn)戶。溫州市已經(jīng)做出安排，到今年6月底，全市26個(gè)高速收費(fèi)站將全部建成ETC車道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月25日，溫州市已實(shí)現(xiàn)近4.3萬(wàn)輛客車安裝了ETC設(shè)備。江蘇省在普通公路上開通了ETC系統(tǒng)，目前的站點(diǎn)有三個(gè)，分別是寧揚(yáng)一級(jí)公路十五里墩收費(fèi)站、繞城公路雙龍街收費(fèi)站、寧合高速星甸收費(fèi)站。

　　城市在ETC建設(shè)上的動(dòng)作頻頻，顯示了ETC系統(tǒng)的強(qiáng)大生命力，但在很多人眼中，并沒(méi)有看到ETC系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。

　　ETC國(guó)內(nèi)智能交通應(yīng)用處于初級(jí)階段

　　近年來(lái)我國(guó)智能交通在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、道路運(yùn)輸、GPS安全監(jiān)管系統(tǒng)等方面取得了突破性進(jìn)展，但仍處于智能交通發(fā)展的初級(jí)階段：

　　a.ETC系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用還處于初期。各地所建設(shè)的ETC系統(tǒng)是單車道有欄桿的低速ETC系統(tǒng)，多車道自由流模式的ETC系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備還處于研發(fā)和功能測(cè)試驗(yàn)證階段；

　　b.ETC系統(tǒng)目前功能單一。僅限于高速公路電子收費(fèi)，以緩解目前高速公路收費(fèi)口擁堵的問(wèn)題。目前日、美兩國(guó)大力發(fā)展的DSRC技術(shù)在高速公路智能交通通信系統(tǒng)中車一車和車一路的通信應(yīng)用，國(guó)內(nèi)還處于技術(shù)研究、設(shè)備試制、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段；

　　c.ETC國(guó)標(biāo)目前僅支持單車道低速模式的ETC標(biāo)準(zhǔn)。需在實(shí)際建設(shè)中進(jìn)一步完善和提高，以跟上國(guó)際ETC的新發(fā)展，為國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)在智能交通信息領(lǐng)域的拓展應(yīng)用提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

　　d.國(guó)內(nèi)在ITS領(lǐng)域的研究才剛剛開始起步。特別是在道路交通信息服務(wù)方面還處于跟蹤調(diào)研階段，沒(méi)有深人研究與實(shí)際應(yīng)用，需要加大研究開發(fā)力度，以期快速趕上發(fā)達(dá)國(guó)家，滿足我國(guó)智能道路應(yīng)用的需求。

　　我國(guó)智能交通建設(shè)剛剛起步，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范到基礎(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)還處于摸索階段。就ETC不停車收費(fèi)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，目前還處于推廣階段，像上海、北京等發(fā)達(dá)省市，ETC車流量也不到整個(gè)高速公路車流量的20%，其ETC基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶的發(fā)展和ETC使用率還不能滿足綜合信息平臺(tái)應(yīng)用的要求。當(dāng)ETC發(fā)展到一定規(guī)模，綜合應(yīng)用信息平臺(tái)的整合拓展才真正具有價(jià)值。因此，在目前這一階段，我們應(yīng)一步一步把基礎(chǔ)工作做實(shí)。尤其是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，要適應(yīng)我們智能交通建設(shè)的自身需求，更應(yīng)考慮到先進(jìn)性、可持續(xù)發(fā)展性和與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

　　ETC技術(shù)高速公路綜合信息平臺(tái)應(yīng)用初顯規(guī)模

　　ETC技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲、日本等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。目前，我國(guó)各省市高速公路正在大力發(fā)展ETC系統(tǒng)，ETC用戶數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，ETC交易占全路網(wǎng)交易總量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已經(jīng)超過(guò)10%，其規(guī)模效益初顯成效。

　　由于ETC系統(tǒng)中車輛信息和用戶信息在發(fā)行時(shí)已寫人車載設(shè)備，ETC系統(tǒng)中獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過(guò)牌照識(shí)別、地感線圈等手段采集的數(shù)據(jù)更為全面和準(zhǔn)確。ETC技術(shù)所提供的高效、準(zhǔn)確、及時(shí)、豐富的數(shù)據(jù)信息可以輔助交通部門對(duì)車輛進(jìn)行管理，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)水平、為客戶提供個(gè)性化服務(wù)等目的。此外，ETC系統(tǒng)的核心技術(shù)一5.8GHz微波專用短程通信（DedicatedShortrangecommunication，DSRC）先進(jìn)的通信功能，為ITS領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與車輛之間提供單向或雙向交互式通信服務(wù)，從而使車輛能夠享用交通信息網(wǎng)絡(luò)中的各種資源，同時(shí)也為交通信息中心提供行駛車輛的有關(guān)數(shù)據(jù)等功能提供了技術(shù)手段。

　　為此充分利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)，拓展其在智能交通信息服務(wù)領(lǐng)域，建立高速公路綜合信息平臺(tái)是目前發(fā)展高速公路智能信息管理的快捷、有效途徑。

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