現(xiàn)在的指揮調度中心

 

　　城區(qū)內(nèi)的電子警察

 

 

　　隨著南充市城區(qū)機動車保有量逐年增加，城區(qū)道路擁堵狀況與5年前相比明顯加劇，甚至一些老城區(qū)在高峰期，進入擁堵路段就出不來了。

 

 

　　26日，記者從南充市交警支隊了解到，為了改善城區(qū)交通運輸壓力、降低交通事故發(fā)生率，大力推動智能交通系統(tǒng)建設，希望通過智能交通有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率。這也是建設高效、綠色型經(jīng)濟社會的重要方式之一。更多的信息采集、更強的數(shù)據(jù)視頻圖像支撐，使南充市道路交通正朝著“一路綠歌”的目標邁進。智能交通系統(tǒng)預計3年內(nèi)完成，屆時南充城市交通將得到很大改善。目前，南充市轄城區(qū)智能交通管理系統(tǒng)設計單位政府進行公開招標階段。

 

 

 

 

 

 

　　目前，南充市機動車保有量為70多萬輛，且每年以20%的增長率在增長。按照目前的發(fā)展趨勢，南充市每月增加的機動車數(shù)量約為上千輛，隨著車輛的增加，城市道路越來越擁堵，通行效率也在降低。

 

 

　　“順慶區(qū)范圍內(nèi)多數(shù)交叉口采用信號燈控制，一些干路沿線基本上實現(xiàn)了信號燈控制，部分支路和較小的巷子交叉口并未采用信號燈，部分交叉口實施環(huán)島的交通組織方式，嚴重阻撓了交通流的釋放速度，甚至引發(fā)交通事故，從而引起整條通道的癱瘓。”南充市交警支隊宣傳科副科長李德雙介紹，路面缺乏電子警察、視頻監(jiān)控、流量檢測等交通行為監(jiān)測和信息采集系統(tǒng)，交警部門難以迅速掌握區(qū)域內(nèi)的交通狀況。“不按車道行駛，路邊隨意占道停車，違章掉頭現(xiàn)象嚴重。此外，在一些通行車輛相對集中的路線，車輛速度很快，易發(fā)生交通事故。”

 

 

　　經(jīng)過前期的可行性研究報告，南充市政府決定建設智能交通，以提高城市綜合交通的使用效率，實現(xiàn)城市交通和交通的可持續(xù)發(fā)展，為人們生活、居住、工作、交通創(chuàng)造良好的環(huán)境，合理利用資源，減少環(huán)境影響。

 

 

 

 

 

 

　　據(jù)了解，南充市城區(qū)智能交通系統(tǒng)建設按照城區(qū)路網(wǎng)“四橫四縱”的框架進行設計，分三個階段來實現(xiàn)，從前期整個市區(qū)交通管理建設，中期重點城區(qū)交通管理建設，后期城區(qū)區(qū)間交通管理建設。項目建設規(guī)模在升級原有老舊設備外，新建中心集成指揮平臺、交通流信息采集平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導發(fā)布系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)，以及附屬設施。

 

 

 

 

 

 

　　它是整個智能交通業(yè)務數(shù)據(jù)“采集、傳輸、處理、存儲”的樞紐，也是所有業(yè)務集中應用和決策的中心，它是心臟，更是一個集中展示平臺，新建的中心平臺能實現(xiàn)與現(xiàn)有六合一平臺對接。包含基于GIS的電子地圖模塊，要求交通流信息以視頻監(jiān)控點位，電子警察點位、卡口點位、交通標志物位置、警力警車分布等都能在這份電子地圖上分圖顯示。

 

 

　　解讀：通過指揮中心系統(tǒng)集成平臺的建設，將保證指揮中心信息交換和設備聯(lián)動的統(tǒng)一調度管理、各設備資源操控界面的優(yōu)化組合，以及系統(tǒng)運行狀態(tài)的統(tǒng)一監(jiān)控與故障報警。

 

 

 

 

　　交通流量檢測采用視頻檢測的方式，與交通電視監(jiān)控功能整合，實現(xiàn)整個城區(qū)重要路網(wǎng)、路口的車流量自動顯示。

 

 

　　解讀：通過該系統(tǒng)，將路面交通的流量、車速、占有率、車長、車間距原始交通流信息進行采集，并對采集到的交通流數(shù)據(jù)進行整合和統(tǒng)計分析，通過傳輸網(wǎng)絡傳送到指揮中心，可以為指揮調度、交通信號控制、交通誘導等提供決策依據(jù)。

 

 

 

 

　　采用網(wǎng)格化控制的多相位多預案智能信號機，通過智能交通平臺的數(shù)據(jù)處理與協(xié)調機制，優(yōu)化信號機配時方案，整體提高路面的通行能力，緩解擁堵路段的交通壓力。

 

 

　　解讀：“被稱為‘會算時間’的信號燈。”南充市交警支隊科技規(guī)劃科科長趙勇介紹，從預計效果看，根據(jù)實際情況來調整交通信號控制方式，更加符合城區(qū)交通實際。

 

 

 

 

　　本次建設擬在城區(qū)內(nèi)多處重要路段設置LED室外大屏幕系統(tǒng)，用于發(fā)布實時交通路況信息、行車誘導信息、泊車引導信息、政府重要公告和交通宣傳等信息。

 

 

　　解讀：趙勇介紹，根據(jù)城市交通、天氣及指揮調度部門的指令及時顯示交通誘導信息，從而讓駕駛人員提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導，使高速公路的交通更加暢通。在城區(qū)擬建35套誘導設備。

 

 

 

 

　　包括闖紅燈自動記錄系統(tǒng)等，建設后能夠對闖紅燈、逆行、壓線行駛等線圈電警不能識別的違法行為進行24小時自動甄別和記錄，并實時與指揮中心系統(tǒng)保持數(shù)據(jù)同步，具備交通管理卡口功能，并接入全國機動車查緝布控系統(tǒng)。

 

 

　　解讀：據(jù)了解，南充市城區(qū)內(nèi)的最先安裝的電子警察只能抓拍闖紅燈，功能有局限性，未來將實現(xiàn)全方位的監(jiān)控，有效指導駕駛員按照導向車道行駛。擬建102處高清電子警察。

 

 

 

 

　　采用前端視頻采集設備，通過在重要路段制高點和路口設點，實現(xiàn)重要路段的24小時無縫監(jiān)控，以及大于30天記錄存儲查詢功能，覆蓋機動車行駛軌跡的視場范圍，清晰分辨機動車號牌，當迎面拍攝時應能辨別駕駛人的人臉特征。

 

 

　　解讀：此系統(tǒng)在交通指揮中心能夠實現(xiàn)實時監(jiān)控，直觀掌握整個路網(wǎng)的運行狀況，既是準確發(fā)現(xiàn)交通事故，并迅速做出響應，為信號控制、交通誘導、事后取證等提供基礎數(shù)據(jù)。

 

 

 

 

　　新建指揮調度系統(tǒng)基于GIS電子地圖的指揮調度系統(tǒng)，做到能夠實時掌握全市警力、警車的分布情況，針對突發(fā)事件能夠快速、準確地發(fā)布指揮調度命令、確保警力的最優(yōu)調度和統(tǒng)一管理。

 

 

　　解讀：“一旦某路段交通擁堵，指揮調度人員直接用鼠標點擊“警察”，哪位民警距現(xiàn)場近，通過實時對話第一時間下達指令，將單次警情的反應和處置時間平均提高近2至3分鐘。”南充市交警支隊科技規(guī)劃科負責人介紹，還實時“播報”巡邏民警的位置，智能交通指揮系統(tǒng)可以通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和民警對講手臺信號定位，隨時掌握每一輛警車、每一個民警所處的位置，警車號牌或民警警號、姓名及所屬交警大隊的信息。