政協(xié)委員建議推廣城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　“停車難”是許多城市的通病。市政協(xié)十二屆二次會議收到的提案中，許多政協(xié)委員對破解城市“停車難”提出建議。民盟福州市委會建議，將建設(shè)立體停車庫作為突破口。委員黃川則認(rèn)為，要多管齊下，完善停車位規(guī)劃，推廣城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，破解難題。現(xiàn)狀：停車位缺口大。

　　王先生最近開車從西二環(huán)到東街口辦事，車程不到20分鐘，但找停車位花了半個小時。這不光是王先生的遭遇，隨著福州機(jī)動車保有量增多，越來越多的案例凸顯出福州停車位規(guī)劃的滯后。

　　據(jù)調(diào)查，截至2010年底，福州市機(jī)動車保有量約130萬輛（其中私家車約25萬輛），其中市區(qū)約50萬輛。如果按國際通行標(biāo)準(zhǔn)，每輛車需配1.42個泊位來計算，全市需要停車位至少在184.6萬個以上。

　　根據(jù)市規(guī)劃專家的調(diào)查，福州二環(huán)內(nèi)現(xiàn)有停車泊位9.37萬個。其中公建、住宅配建停車位為8.82萬個，路外公共停車位為1994個，路內(nèi)停車位為3482個。停車泊位多分布在鼓樓、臺江地區(qū)，但這兩個地區(qū)的需求量相應(yīng)也多，供給和需求之間的缺口大。據(jù)研究顯示，像臺江區(qū)的停車泊位缺口達(dá)2萬多個，鼓樓缺口在1萬個以上。立體停車庫：最經(jīng)濟(jì)的停車選擇

　　福州停車難，難在哪里？福州市規(guī)劃設(shè)計研究院交通研究所總結(jié)了4個原因：停車設(shè)施嚴(yán)重不足；亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重；立體停車場建設(shè)力度不足；停車管理有關(guān)政策法規(guī)不健全。城市里寸土寸金，建設(shè)立體停車庫被認(rèn)為是最經(jīng)濟(jì)、最有效的解決方式。

　　實際上，立體停車庫在福州并不是新鮮事物。2005年，湖東路凱捷大廈引入民資，建立福州市第一個立體停車庫。此外，大利嘉城、市按摩醫(yī)院公交站東側(cè)、萬達(dá)廣場、信和廣場、新華都廣場等公建項目都建設(shè)了地下兩層升降橫移式立體車庫。但這些車庫大多并未對外開放，主要是自用。

　　據(jù)統(tǒng)計，福州現(xiàn)有立體停車庫約800個，而北京超過2萬個，上海超過1萬個。在福州市全部停車泊位總數(shù)中，立體停車泊位所占比例小，與臺北市立體停車泊位在全部停車泊位中所占95%的比例相比，相差甚遠(yuǎn)。對策：加大政策引導(dǎo)和資金投入

　　既然立體停車庫是解決城市停車難的良方，但為何沒有形成規(guī)模呢？據(jù)了解，建造并維護(hù)立體車庫，投入的費用不是個小數(shù)目。以地下平移升降式車庫為例，每個車位的造價為2萬多元，后期維護(hù)成本也偏高，存在成本高、回收慢的問題。

　　為此，民盟福州市委會提出，要引導(dǎo)社會資金投入，涉及項目審批行政部門主動對接服務(wù)，加快審批進(jìn)度；鼓勵有停車需求的在建、已建項目建設(shè)立體停車庫，最大程度利用現(xiàn)有土地資源，方便周圍居民出行及停車。如閩江北岸中央商務(wù)區(qū)里的在建樓宇可建設(shè)立體停車庫，可鼓勵市一醫(yī)院外停車場以及中亭街地下停車場等進(jìn)行升級改造。

　　與此同時，給予立體車庫優(yōu)惠政策。如對設(shè)置50個泊位以上的平面式或30個泊位以上的立體式公共停車場，可免繳城市配套費，同時實施營業(yè)稅部分減免優(yōu)惠。鼓勵單位利用廢棄廠房、閑置用地興建公共停車場，發(fā)展立體停車場。將占道停車場收入補(bǔ)助公共停車場建設(shè)，特別是立體停車場建設(shè)。建議：推廣城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　除了加大停車場規(guī)劃投入，一些委員還建議通過加強(qiáng)停車管理，最大程度提高泊位利用率，解決停車難問題。

　　委員黃川建議，完善和改進(jìn)城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并在全市加速推廣運(yùn)用。這個系統(tǒng)可實時提供停車場（庫）的位置、車位數(shù)、空滿狀態(tài)等信息，指引駕駛員停車，能夠減少尋找停車場耗費的時間，提高整個交通系統(tǒng)的效率，緩解路網(wǎng)壓力。此舉還可引導(dǎo)市民在有泊位的停車場停車，改善位置不佳的停車場的經(jīng)營狀況，從而刺激加大停車位供給。

　　黃川還建議細(xì)化“咪表”泊車管理，引導(dǎo)車輛在非繁華地段、非繁華時間停車，加大停車位周轉(zhuǎn)率，從而提升城市靜態(tài)交通管理水平。可采取價格干預(yù)、細(xì)化收費時段等方法，加強(qiáng)“咪表”泊車管理。建議將目前的以30分鐘為收費單位改為以15分鐘為單位，在15分鐘以內(nèi)的停車不收費，對停車超過15分鐘的按全部停車時間收費；細(xì)分收費地段，適度降低非繁華地段的停車收費標(biāo)準(zhǔn)；夜間不收費時間按地段區(qū)分，建議在非繁華地段將不收費時間改為18時至次日7時。

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