摘要:南京市建鄴區目前正在試點“公交信號優先”，路口安裝的“智能信號燈”會根據公交車來調整信號配時。簡單地說，“智能信號燈”會通過科技手段檢測到即將到達路口的公交車，然后決定延長綠燈或提前結束紅燈。更神奇的是，當交叉路口不同方向都有公交車時，智能信號燈還有一系列的標準，決定讓哪個方向的公交車優先通行。
“紅燈停，綠燈行”，這是最基本的交通規則，車必須根據信號燈的指示來行駛。不過，南京市建鄴區目前正在試點“公交信號優先”，路口安裝的“智能信號燈”會根據公交車來調整信號配時。簡單地說，“智能信號燈”會通過科技手段檢測到即將到達路口的公交車，然后決定延長綠燈或提前結束紅燈。更神奇的是，當交叉路口不同方向都有公交車時，智能信號燈還有一系列的標準，決定讓哪個方向的公交車優先通行。
12日，南京市交管局發布消息稱，建鄴區運行的“公交優先”涉及15條公交線路共725輛公交車，平均車速提高15%，停車次數降低30%。接下來，安裝“智能信號燈”的路口，將從269個增加到687個，涉及江南六區，今年年底全市推廣“公交優先”。
體驗
路口的綠燈在“等”公交車
最近有一些乘客反映，乘坐公交車經過建鄴區的一些路口時，公交車等紅燈相對比較少。
12日，在一輛公交車上，記者發現，在途經建鄴區的一些路口時，路口的綠燈似乎在等著這輛公交車。比如，這輛公交車距離路口還有幾十米遠，綠燈只剩10秒。在正常情況下，如果公交車司機加速的話，也有可能搶綠燈尾燈通過，但比較危險，大多數公交司機會選擇停車等待。不過，“看見”這輛公交車快到達路口時，信號燈綠燈10秒連閃爍了3次，相當于是3秒，然后才變成9秒、8秒……
交管人士說，這就是他們目前試點的公交信號優先系統。當公交車快到達路口時，“智能信號燈”便能“感應”到，自動決定延遲綠燈或提前結束紅燈，保證公交車優先通過路口。
據介紹，目前公交信號優先只在建鄴區試點，共有269個路口安裝了“智能信號燈”，有15條公交線路的725輛公交車安裝了相應設備。接下來，南京江南六區(北起緯一路，南至軟件大道，東至苜蓿園大街，西臨揚子江大道)的687個路口，都會安裝路口信號優先控制模塊，就變成“智能信號燈”，同時，會有950輛公交車安裝相應設備。今年年底，南京全市推廣公交信號優先系統。
揭秘
北斗+GPS定位，距離誤差小于1米
“智能信號燈”如何判斷公交車離路口的距離，會不會存在誤差?對此，交管人士說，試點的公交車車頂安裝了北斗和GPS雙模定位模塊，定位的精確度非常高。他們曾經在現場測算過，定位的距離誤差不超過1米，時間誤差不超過2秒。
因此，公交車的定位信息實時反饋給南京交管局的指揮中心平臺后，系統就能計算出公交車的實時位置，并通過公交車的具體位置進行測算，自動決定要不要為公交車增加綠燈時間或者提前結束紅燈。
據介紹，公交優先主要有兩種形式，一種是延長綠燈時間，還有一種是提前結束紅燈。增加綠燈時間，是通過綠燈閃爍，比如上文中的10秒閃爍3次，實際上就是延長3秒。如果是紅燈的話，信號燈的時間會跑得很快，比如，信號燈數字更替是一秒一次，在公交信號優先的情況下，紅燈數字更替是0.7秒跳一次。因此，無論是綠燈還是紅燈，信號燈總的數字都不會變化，其他開車人的實際感受也不會太明顯。
需要說明的是，無論是紅燈還是綠燈，當信號燈進入最后9秒時，就不會進入公交信號優先的模式，將按照正常的信號燈進行，這是為了保障路口的行車安全。
還有好消息
信號燈專用
河西有軌電車采取綠波通行
河西地區新增了有軌電車，這也等同于公交車，如何確保有軌電車快捷通行呢?交管人士介紹說，有軌電車線路走向為江東中路—江東南路—紅河路—新河路，全長約7.76公里，自奧體東站至新河路站共有13個站點，經過18個信號控制交叉口，共設置36組有軌電車專用信號燈。
有軌電車信號專用燈分為紅、黃色橫條燈和綠色豎條燈，橫條燈光表示禁止通行，綠色豎條燈光表示允許通行。
交管人士表示，有軌電車相比其他社會交通及公交車輛優先通行，當檢測到有軌電車進入路段觸發區時，根據有軌電車的速度、站臺停靠時間，計算電車通過路口的時間。在設有有軌電車信號燈的五個交叉口，通過插入有軌電車專用相位實現車輛優先放行;其余路口根據有軌電車相位燈色，通過綠燈延長、紅燈提前結束、插入綠燈相位進行優先控制。
而12日，南京新城現代有軌電車有限公司發布通知，河西有軌電車1號線自8月13日起收費試運營。試運營初期服務計劃：秦新路站服務時間6:45-18:45;奧體中心東門站服務時間7:30-19:30;試運營初期運營間隔約45分鐘。票價按市物價部門批復執行。
信號機聯網
點點鼠標就能調整信號配時
在早晚高峰等擁堵時段，有一些路口的信號燈配時和平時不一樣。因為，執勤交警會根據路口的交通情況，來調整信號燈配時，比如增加擁堵方向的綠燈放行時間。不過，調整配時，一般都需要交警在現場調整，一般在信號燈的燈桿上設有調整設備。
將來，這種情況就會越來越少了。
交管局科研室的負責人介紹，交管局已經在建鄴區的范圍內，實線了路口信號機的聯網。聯網之后，通過監控看到哪個路口擁堵了，按按鼠標，就能調配信號燈時間，不需要交警再到現場去調試了。
兩點疑問
雙向公交車誰優先通行?
假設在一個十字路口，東西向和南北向都有公交車，智能信號燈會讓哪個方向的公交車優先通行，會有什么標準?
交管人士：當路口多個方向均有公交線路時，系統按照各方向公交車實際來車數量、相交道路等級、是否有公交專用道等條件，自動決定優先通行方向和優先放行的時間。
此外，根據公共交通出行需求與公交線路分布，劃分若干交通子區，合理調節公交車在路網內的分布。
根據干線公交車線路與站臺分布，設置分段與潮汐公交綠波，實現公交在干線道路上的綠波通行。
對其他方向車輛有影響嗎?
公交信號優先，公交車優先通過路口，會不會造成其他方向等待時間變長?
交管人士：公交信號優先，對其他方向車輛通行肯定有一定的影響，但這會凸顯公交的優勢，提倡大家乘坐公共交通工具。如果更多的人放棄開車，而選擇乘坐公共交通工具，這會形成良性循環，路上的車越少，整個城市的交通也會越暢通。
新聞背景
南京蘇州2020年建成“公交都市”
8月5日，江蘇省政府下達了“關于進一步落實城市公共交通優先發展戰略的實施意見”。“意見”中提出，到2015年，全省首末站發車準點率達到95%以上;2020年，全省建成全國公交優先示范省，南京市、蘇州市建成國家“公交都市”。尤其值得關注的是，意見中明確提出：允許機場巴士、校車、通勤班車使用公交專用道，并兼顧城市應急通道使用。（呂強盛 整理）
