調查顯示：行人忍耐紅燈限度在70秒到90秒

　　法制晚報 在北京街頭20個十字路口對525名過街行人進行了觀察。結果顯示，超過8成行人不看紅綠燈，“隨大流”闖紅燈。其中，超過半數的行人等待紅燈時長低于15秒。

　　央視上午報道,據公安部交管局統計，今年1至10月，全國因闖紅燈肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡。平均每天有2人以上死于闖紅燈造成的事故。

　　專家稱，從眾心理導致闖紅燈頻發，但并非是唯一原因，跟信號燈的設置也有一定關系。

　　20個路口的紅燈時長設置從30秒到180秒不等，而行人等紅燈時長超忍耐限度在70秒到90秒。超過此時間限值，行人過街基本處于不可控局面。考慮到中國的交通環境，專家建議城市行人過街路口紅燈時長的上限應在90秒為宜。

　　八成人過馬路“隨大流”闖紅燈

　　11月，記者在北京的20個十字路口，對525名過街行人進行了觀察。這20個路口分布在繁華商業區、高校聚居區、住宅區等區域，包括大望路、國貿、西單等。為了排除被調查者因上下班的焦急情緒導致的調查結果偏差，故將調查時間設在早9時至下午3時。

　　記者注意到，這20個路口，紅燈的時長設置也不一樣。最短的紅燈時長為30秒，最長的則為180秒。在所有525人中，超過半數的行人等待紅燈的時間為15秒以下。

　　調查結果顯示，在這525名過街行人中，超過8成的行人根本不注意紅綠燈的指示，幾乎都是“隨大流”闖紅燈，真正能耐心等到信號燈由紅轉綠后再過馬路的人僅占18.86%。

　　解讀

　　從眾心理并非唯一原因

　　對于上述現象，同濟大學交通運輸工程學院李克平教授接受本報采訪時表示，從眾心理是大家闖紅燈比較普遍的一個因素。

　　據央視上午報道，公安部交管局透露，行人違反交通信號的行為主要有闖紅燈、不在人行道內行走、不服從交警指揮等。

　　李克平說，在德國，人們非常遵守交通規則，行人闖紅燈的現象很少。

　　“我在德國的一些朋友在德國時從不闖紅燈，但回到國內一段時間后，也曾出現闖紅燈的行為。”李克平表示，這和中國的交通環境有關，人們一般都會有從眾心理，有人開始闖紅燈，就會有人跟隨。

　　“在德國，從幼兒園就開設交通安全教育固定課程。”李克平表示，近些年我國在加強交通安全教育上越來越重視從學生抓起，但和發達國家相比仍有一定差距。“我們的建議是，遵守交通法規、提高交通安全意識的教育，應從娃娃抓起，將其納入國家的教育體系，只有這樣才能讓人們從小就養成良好的出行習慣。”

　　中國城市規劃設計院交通所所長趙杰認為，除了人們的文明交通意識沒有跟上、法不責眾的心理普遍存在外，城市過度機動車化、一些交通設施保障了車流暢通但對行人的需求考慮較少，也是行人亂闖紅燈的重要原因。

　　僅一成多人等待超過70秒

　　記者調查發現，紅燈時長在90秒以上的情況下，等待時間超過70秒的人只占到了15.8%，有不少行人在等待了相當長的時間后，最后仍然選擇了闖紅燈而不是等過最后的20多秒。

　　在北京一處繁華商業區的路口，過街的紅燈時長為60秒。記者觀察了24位過街行人，其中只有5人等到紅燈結束綠燈亮起后過街，其他19人等不及紅燈結束就闖了紅燈。在這19人當中，等待時間最長的是55秒，還有多人在紅燈亮起后就“毫不遲疑”地闖了過去。

　　值得注意的是，這些行人的“等待時間”，有相當比例的行人是在等待自己前方的車流經過，在判斷“無危險”后就會選擇通過。

　　解讀

　　行人忍耐紅燈限度在70秒到90秒

　　對此，李克平表示，根據其所帶領的團隊多年前的研究調查結果，人們在過街時，對于紅燈亮起后等待時間的忍耐限度在70秒到90秒之間。

　　2006年，他所帶領的課題組在上海收集了3個交叉口和5個路口共1820個行人的過街案例。經過研究計算，課題組得出結論：在交通流量較大的主支相交路口，如果紅燈時長超過100秒，行人最大可忍受等待時間為70秒至90秒，超過此時間限值，行人過街基本處于不可控局面。

　　李克平介紹說，當初在街頭調查時，發現行人在紅燈亮時，在70秒內闖紅燈的人不多；在70秒到90秒之間，闖紅燈的人群急劇增加；紅燈時長如果超過90秒，闖紅燈的人群更多。

　　對于本報記者街頭調查發現超過半數行人等待時間低于15秒的現象，李克平表示可能和信號燈時長的不同、路口的大小不一有關。

　　180秒紅燈路口行人最多等92秒

　　本報觀察20個不同路口的紅燈時長，發現共有30秒、45秒、60秒、65秒、75秒、80秒、90秒、100秒、120秒以及180秒等多種設置。

　　記者注意到，紅燈時長超過120秒的路口均為商業繁華地段。在60名被觀察者中，只有14名行人等紅燈結束后過馬路，其他46人均闖紅燈。在這46名闖紅燈的行人中，等待時間最長的是一位女士，當紅燈亮起后，她等了92秒，而她所在路口紅燈的時長為180秒。

　　解讀

　　信號燈設置偏向機動車紅燈不宜超90秒

　　對此，李克平表示，不同路口，紅燈時長的設置不同是正常現象，因為車流量、行人流量、路口寬度等多有不同。但其所在的課題組研究表明，一座城市，應該設置紅燈時長的上限。

　　李克平介紹，德國規定過街路口紅燈的最長時間不超過60秒。考慮到中國的交通環境，課題組給出的建議是，城市行人過街路口紅燈時長的上限應在90秒為宜。

　　目前國內交通信號燈在設置上更偏向機動車，行人因等候時間過長，久而久之，闖紅燈由被動變成主動或者故意。所以相關部門在加大處罰力度、曝光不文明行人等措施外，還要為行人創造安全、良好的出行環境，加強科學規劃和管理。

　　比如在行人過街路口的規劃建設上，就應充分考慮具體路段的人流、車流等因素；在信號燈的時長設置上也應該更科學，而非僅僅顧及車流量的需求。

　　調查說明

　　記者11月在20個不同的十字路口對525名行人進行了觀察。男性267人，女性258人。

　　調查中涉及的路口為：二環以內4個、三環以內6個、四環以內6個、四環以外4個。范圍包括國貿-大望路一帶（2個）、西單-西四一帶（4個）、魏公村-黃莊一帶（6個）、雙井-勁松一帶（4個）、五道口-知春路（2個）一帶、高碑店-傳媒大學（2個）一帶。

　　調查時間為早9時至下午3時，以便排除因上下班的焦急情緒導致的調查結果偏差。
 

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