湖北武漢解決交通擁堵時不我待 打通周圍斷頭路

　　路修通之日，往往就是擁堵開始之時。八一路地下通道通車，即面臨這樣的困境。為何陷入這一尷尬境地?如何破除困局?連日來，記者多方走訪交通及城建規劃專家。

　　路口存在先天不足

　　八一路是武昌東西向的城市次干路，向東與光谷大橋對接，向西直達洪山廣場，也是武昌僅有的4條貫通性較強的道路之一。八一路下穿通道從珞獅北路東側30米開始下穿，向東下穿武漢大學正門，在廣八路前110米處出地面，總長約600米，呈淺U型結構。

　　記者看到，下穿出口因離珞獅北路路口紅綠燈僅20多米，坡度較大。華中科技大學城市規劃專家趙憲堯教授說，車輛出下穿通道遇紅燈只能停在斜坡上，再等綠燈亮了起步，肯定影響通行效率。

　　武漢交通規劃專家胡潤洲表示，按國際交通設計慣例，如果設計車速每小時50公里，單向三車道，高峰車流高于每小時3000輛，下穿出口至少應離紅綠燈路口100米。當初設計時，下穿通道如果越過珞獅北路，可避免路口車流交織。街道口執勤交警付敬忠也認為，穿越珞獅北路可避免交通沖突，該方案最理想。

　　當初設計為何舍棄理想方案?“施工條件先天不足，不得已啊!”施工方武漢光谷建設投資有限公司第六項目部負責人介紹，珞獅北路路口下方是大型排水箱涵，下穿通道從箱涵底部穿過，挖太深成本極大，且存在箱涵塌方、滲漏等危險。若用高架橋飛躍珞獅北路，又會影響沿路各單位。

　　擁堵蔓延至街道口、水果湖

　　洪山交通大隊副大隊長劉劍虹介紹，街道口早晚高峰時段車流達到每小時5000臺次，早已超飽和。下穿通道通車后，分流街道口車流量的三分之一。

　　胡潤洲表示，近期，雄楚大街將封閉施工，必將分流更多車輛至八一路。而八一路所在的水果湖片區斷頭路多，微循環支路少，大量過境車流已令該片區路網不堪重負。

　　他分析，八一路往東經珞獅北路進入下穿通道的車輛，如果堵車太久，極可能右轉至街頭口方向掉頭。如此，街道口方向將匯聚八一路、洪山側路、二環線匝道來車，擁堵無法避免。

　　須打通八一路周圍斷頭路

　　記者昨從洪山交通大隊獲悉，八一路珞獅路路口4個方向前幾日嘗試禁止左轉，引導車輛右轉掉頭后直行，用“時間換空間”，雖多繞行了一段路，但擁堵略有改善。

　　胡潤洲建議，該路口是結構性擁堵，車流量過于集中與路網不發達，未能形成循環有關。從長遠來看，需對八一路西端的水果湖片區路網進行改造，打通斷頭路。

　　記者昨從武漢交管部門獲悉，路網建設已啟動，2015年前，中南路中北路以及長江大道將完成快速路改造，有效增強武昌東西向交通通行能力。而在八一路附近的東湖南路也將拓寬，提高雙湖橋、天鵝路至東湖南路通行效率，分擔東西向交通流。

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